Croisière - AM-215 - Histoire

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Croisière

Un voyage ou un voyage touchant à une série de ports.
(AM-215 : dp. 530 ; 1. 184'6" ; n. 33' ; dr. 9'9" ; s. 15 k. ;
cpl. 104 ; une. 1 3"; cl. Admirable)

Cruise (AM-215) a été lancé le 21 mars 1943 par Tampa Shipbuilding Co., Inc., Tampa 'Fla.; complété par Charleston Navy Yard, et commandé le 21 septembre 1945, sous le commandement du lieutenant S. F. Luce, USNR.

Cruise a visité New York entre le 19 décembre 1945 et le 5 janvier 1946, puis a navigué en passant par la baie de Guantanamo, à Cuba; la zone de Ganal ; et Salina Cruz, Mexique pour San Pedro, Californie, arrivée le 3 février. À l'origine destiné à Pearl Harbor, il a reçu l'ordre de retourner sur la côte est, naviguant le 20 mars et arrivant à Galveston, Texas, le 22 avril. En route pour Philadelphie, le Cruise y est mis hors service en réserve le 5 septembre 1946. Il est reclassé MSF-215 le 7 février 1956.


Croisière - AM-215 - Histoire

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Commencez par le Charleston Maritime Center, situé au centre du quartier français de Charleston. Présentez votre bon de visite avant de monter à bord du bateau touristique de 20 mètres, puis partez le long de la rivière Cooper.

Écoutez les histoires du capitaine du bateau tout au long de la visite, en passant devant certains des sites historiques de Charleston. Obtenez des vues rapprochées de Fort Sumter, l'île fortifiée où les premiers coups de feu ont été tirés pendant la guerre civile. Passez devant l'USS Yorktown de classe Essex, un porte-avions « fighting lady » de la Seconde Guerre mondiale qui a remporté onze étoiles de bataille au cours de sa dramatique carrière militaire.

Visitez Fort Moultrie et Fort Johnson, une paire de forts qui abritaient des soldats confédérés et de l'Union, et voyez l'église épiscopale Saint-Michel, qui a survécu aux combats de la Révolution et de la guerre civile en peignant son clocher en noir. Passez devant d'élégantes maisons d'avant-guerre sur la batterie et naviguez sous le pont Arthur Ravenel Jr., une travée moderne qui relie le centre-ville de Charleston à Mount Pleasant. Des boissons sont disponibles à l'achat à bord tout au long du voyage, qui se termine par un dépôt au Charleston Maritime Center.


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Comment garder une trace de votre historique de croisière

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  • Navire​ ​Forme-​ ​​Quels​ ​lieux​ ​​ ​vous​ ​fréquente​ ​ ​ ​​​ ​ ​ ​ &# 8203ones​ ​d​ ​vous​ ​​ ​ ​zéro intérêt​ ​in?​ ​​ ​​ ​Terminer​ ​ce&# 8203 ​phrase :​ ​Le​ ​navire​ ​ ​ ​aussi​ ​_______?​ ​​ ​Tout​ ​qui​ ​convient​ ​dans le​ ​vierge​ ​est​ ​un​ ​important​ ​fait​ ​dans​ ​votre​ ​croisière&# 8203 ​histoire​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​at​ ​qui​ ​ ​ ​​ ​Priorités​ &# 8203 changera​ ​au​ ​heure.
  • Équipage-​ ​​&ldquoÉtaient​ ​ ​ ​amical​ ​ ​ ​&utile ?&rdquo​ ​ ​ ​vrai​ ​couper​ &# 8203 et​ ​séché​ ​répondre​ ​ ​ ​ ​ ​cruise​ ​lines ​ ​ ​ ​ ​demander.​ ​&# 8203 ​Il&rsquos​ ​à propos​ ​ ​ ​ ​demander​ ​​ ​&ldquoEst-ce que​&ldquo​ ​ ​aime​ ​vie ? 8203​ ​Eh bien​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​est​ ​il y en a​ ​particulier​ &# 8203partie​ ​de​ ​life​ ​nous&rsquor​ ​parler​ ​à propos​ ​ici ?
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La croisière historique des célébrités a changé la façon dont j'ai vu la Journée internationale de la femme

Le groupe a frappé une poignée d'accords familiers avant que la chanteuse ne chante un bas, "Allons-y, les filles", la chute révélatrice de l'hymne d'autonomisation des femmes de Shania Twain à la fin des années 90, "Man! Je me sens comme une femme." Soudain, tout le monde autour de moi dansait.

C'était le dimanche 8 mars 2020 - Journée internationale de la femme - et nous étions à bord sur la Grand Plaza Bord de célébrité, honorant la première nuit de la navigation historique de sept nuits du navire. Pour la première fois dans l'histoire de l'industrie des croisières, l'équipage du pont et de l'hôtel était entièrement composé de femmes (27 d'entre elles, pour être exact) avec le capitaine Kate McCue, la première femme américaine à diriger un méga navire de croisière, à la barre. Ce serait également la dernière célébration du genre depuis un certain temps : quelques jours plus tard, le monde s'est arrêté à cause du coronavirus et l'industrie des croisières a été forcée de faire une pause.

Le navire était parti de Fort Lauderdale, en Floride, plus tôt dans l'après-midi par vent fort, avec des escales prévues tout au long de la semaine à San Juan, Porto Rico Tortola, dans les îles Vierges britanniques et à Saint-Martin, avant de revenir à Fort Lauderdale. Les destinations offraient de nombreuses raisons d'être enthousiasmés, mais le navire était un attrait en soi: ses débuts fin 2018, le design élégant du navire de 2 900 passagers, avec des espaces communs fantaisistes par l'architecte d'intérieur espagnole Patricia Urquiola et des cabines par l'architecte d'intérieur britannique Kelly Hoppen, se sentait comme un lieu approprié pour une semaine qui promettait de proposer des idées fraîches et tournées vers l'avenir à travers sa programmation.

Un discours prononcé par la présidente-directrice générale de la célébrité, Lisa Lutoff-Perlo, a été le dernier élan des célébrations de la journée, qui comprenait un "Purple Party Farewell" - un départ de Fort Lauderdale baptisé avec des grappes de ballons violets des suffragettes - et Mardi Gras -comme des perles de la même teinte se balançant autour du cou des passagers. La semaine à venir a été riche en apparitions programmées de femmes comme la violoniste islandaise Greta Salóme et Kellee Edwards, la première femme noire à animer sa propre émission sur Travel Channel avec une « Female Film Series » qui a projeté des films comme Capitaine Marvel. La boutique de cadeaux, quant à elle, vendait des sacs fourre-tout ornés de citations inspirantes de Malala Yousafzai, la militante pakistanaise pour l'éducation des filles et lauréate du prix Nobel de la paix, et la marraine du navire.

Mais en regardant au-delà du merch et du décor de marque, il est devenu clair que les efforts de l'entreprise en faveur de l'égalité des sexes méritaient d'être célébrés. Depuis qu'elle est devenue présidente et PDG de Celebrity Cruises en 2014, Lutoff-Perlo a fait passer le pourcentage de femmes travaillant dans les équipes de passerelle de la flotte de 3 % à 28 %. Tout cela fait partie d'une initiative en cours visant à inspirer davantage de femmes à entrer dans l'industrie maritime, une industrie qui a longtemps été dominée par les hommes et notoirement inhospitalière pour les femmes. (L'une des superstitions les plus durables des marins soutient qu'avoir des femmes à bord porte malheur, irrite les mers et condamne le voyage.) Selon une enquête menée pour le rapport BIMCO/ICS 2015 Manpower, les femmes ne représentent que 2% des les 1,2 million de marins dans le monde - ceux qui travaillent sur les navires de croisière, les pêcheries, les autorités portuaires - un chiffre qui rend les réalisations de Lutoff-Perlo d'autant plus remarquables.

L'équipe d'officiers de pont et d'hôtel du navire pose pour une photo avec la présidente et chef de la direction de Celebrity Cruises, Lisa Lutoff-Perlo, sur la Grand Plaza de Bord de célébrité.

Avec la permission de Celebrity Cruises/Francisco Aguila

La croisière n'était pas réservée aux femmes. Un homme anglais que j'ai rencontré lors des célébrations de la première nuit m'a dit qu'il en était à sa deuxième croisière Celebrity consécutive et qu'il l'avait réservée sans connaître la programmation spéciale. Mais pour de nombreux invités, le choix était presque certainement intentionnel. Au café le lendemain matin, en regardant les vagues mousser et onduler à côté de moi, j'ai regardé une femme à la table voisine en train de porter un « Got Consent ? » t-shirt, et je savais qu'il devait y avoir des femmes - dont 53% représentaient les 2 294 invités de la croisière - qui avaient réservé cela pour une raison.

Le lendemain, lors d'un panel réunissant les officiers et Lutoff-Perlo, j'ai trouvé ce que je cherchais : un groupe de cinq femmes qui avaient rejoint le voyage dans le but exprès de célébrer les femmes en mer. Presque tous capitaines, ils avaient guidé des navires couvrant des voiliers et des navires de la Garde côtière américaine. La plupart d'entre elles s'étaient rencontrées en 1990 grâce à Sea Sense, aujourd'hui une école de voile et de motonautisme basée à Saint-Pétersbourg, en Floride, fondée par les capitaines Carol Cuddyer et Patti Moore en 1989. Elles avaient toutes réservé l'International Women& #x27s Day cruise presque dès son annonce en novembre 2019 Joanne Braz, plaisancier aux antécédents familiaux de métiers maritimes, en a eu vent avant de passer le mot au reste du groupe. Après des années à faire face à la misogynie et au harcèlement pur et simple sur l'eau, ils se délectaient tous du moment présent.

« Il a été difficile pour les femmes de progresser dans l'industrie maritime », a déclaré Cuddyer. "Je voulais soutenir ça." Cuddyer était si excitée que tout au long de la croisière, elle a surveillé le mouvement du navire lui-même, en parcourant plusieurs fois la longueur pour regarder le capitaine Kate s'éloigner du port. Elle a déjà parcouru près de trois milles sur son podomètre lorsque nous avons quitté Fort Lauderdale.

"C'est vraiment une cause qui en vaut la peine, et je suis tellement époustouflé par le calibre des femmes, par le fait qu'elles soient là", a déclaré Moore. « C'est ce pour quoi nous avons travaillé pendant 40 ans, [en] disant aux femmes : « vous pouvez le faire. » Les choses changent et le fait de voir cet énorme changement pour une industrie qui nous intéresse tellement nos vies, c'est passionnant.

Un autre membre du groupe, le capitaine Deborah Jacobs Purves, maintenant une artiste basée à temps partiel à Boone, en Caroline du Nord, avait teint une partie de ses cheveux argentés de suffragette en violet pour commémorer l'occasion. (Sa boutique Etsy, She Shellz par le capitaine Deb, vend des bijoux d'inspiration nautique, et ses orteils sont toujours peints en rouge et vert, pour bâbord et tribord.) À 27 ans, sans scolarité, a-t-elle dit, elle est devenue la première femme autorisée à partir de Porto Rico. Le capitaine Genie Williamson, qui a obtenu sa licence en 1979 et aime réquisitionner des navires plus petits de 60 pieds – mieux adaptés pour travailler avec des étudiants et un équipage minimal, dit-elle – était là aussi.

La croisière a mis le passé en conversation avec le présent. Elizabeth Wakesho Marami, une Kenyane de 32 ans qui devait rejoindre Bord de célébrité en mai en tant que deuxième officier, était également à bord du navire en tant qu'invité. (Elle avait auparavant servi comme troisième officier dans une autre compagnie de croisière à cause de COVID-19, sa date de début a été repoussée à juillet 2020.) Elle a décroché le rôle après avoir glissé dans les DM du capitaine Kate à la recherche d'une nouvelle dose de motivation, et a plutôt trouvé elle-même avec une offre d'emploi. Elle gère également son propre blog et son compte Instagram, Against the Tide, où elle partage les histoires d'autres femmes de la mer.

La croisière a attiré des femmes de la mer qui étaient ravies de voir l'équipe de pont et d'officiers entièrement féminine. De gauche à droite : le capitaine Deborah Jacobs Purves, le capitaine Patti Moore, le capitaine Genie Williamson, le sous-officier Elizabeth Wakesho Marami, Joanne Braz et le capitaine Carol Cuddyer.


Croisière - AM-215 - Histoire

La Disney Cruise Line est plus qu'une simple compagnie de croisière. Disney a conçu ses navires pour qu'ils soient innovants, offrant des installations et des programmes uniques, chacun avec la marque de fabrique de Disney, un service de première classe. Les gens ont été surpris lorsque la société Disney a annoncé le lancement d'une compagnie de croisière. La société Disney connaîtrait-elle le succès en haute mer ? L'entreprise célèbre pour avoir inventé les parcs à thème modernes pourrait-elle réinventer l'activité des croisiéristes ? Disney a décidé de le découvrir, et nous aussi dans le nouvel article d'aujourd'hui sur l'histoire de la Disney Cruise Line par Kevin Faux.

Lorsque Disney a décidé de percer dans l'industrie des croisières, les navires devaient être les plus grands du secteur, la conception devait les faire ressortir, la finition devait être de premier ordre et l'expérience devait être à la hauteur des attentes du nom Disney. .

L'histoire de Disney Cruise Line a commencé en novembre 1985 lorsque Premier Cruise Lines est devenue la compagnie de croisière officielle de Walt Disney World. Le « Big Red Boat » de Premier proposait des personnages Disney et des forfaits comprenant des séjours au Walt Disney World Resort. À la fin du contrat de dix ans avec Premier, Disney s'est lancé seul dans un objectif ambitieux : devenir la meilleure compagnie de croisière au monde.

En 1992, la Disney Cruise Line n'était qu'une idée et la phase du ciel bleu était à son comble. Certaines des idées pour la conception du premier navire étaient tropicales, d'autres futuristes, l'une même prévue pour un parc à thème flottant, mais après un certain temps, il était de retour à la planche à dessin et il était temps de passer aux choses sérieuses. Michael Eisner voulait un navire avec un look classique mais avec un style moderne. Les architectes ont été perplexes face à la demande jusqu'à ce qu'un design attire l'attention du PDG de Disney. La conception était celle d'un paquebot de croisière du début du 20e siècle avec des touches modernes distinctes. La conception du navire a ramené des hublots ronds, des rails horizontaux et de multiples entonnoirs. Finalement, après que les plans aient été hachés, Disney a conclu un contrat avec Fincantieri, un constructeur naval italien pour construire leurs tout premiers navires.

Après des mois de construction, les deux moitiés du navire se sont parfaitement jointes et le Disney Magic est finalement devenu un tout. Après plusieurs semaines de construction, le Disney Magic a pris la mer pour la première fois le 13 mai 1998.

Après des années de planification et des mois de construction intense, le Disney Magic est finalement arrivé à son port d'attache à Port Canaveral, en Floride. Le Magic a été baptisé le 30 juillet 1998 et sa marraine est Patty Disney, épouse de feu Roy E. Disney.

Bientôt, le Disney Magic a mis les voiles pour son voyage inaugural devenant un paquebot de croisière océanique et le navire amiral de la Disney Cruise Line. Le Disney Wonder a rapidement suivi et a mis les voiles pour la première fois le 15 août 1999. Les navires contiennent chacun 875 cabines et ne sont pas identiques dans leur conception, avec de nombreuses variations dans la décoration intérieure, les restaurants et les lieux de divertissement. Les deux contiennent des zones conçues exclusivement pour différents groupes d'âge, y compris les enfants, les adolescents et les adultes. De plus, les deux navires ont reçu des améliorations au cours des années, le plus récemment, le Magic a été «ré-imaginé» à la fin de 2013.

Les deux navires originaux sont les premiers de l'industrie à être conçus et construits à partir de la quille en tant que paquebots de croisière familiaux, dans le but d'accueillir parents et enfants. Contrairement à la plupart des navires de leur type, ils n'incluent pas les casinos. Les navires Disney comportent également des cornes de navire qui jouent le thème d'ouverture à sept notes Quand tu veux une étoile du Pinocchio de Disney, en plus du cor traditionnel.

Le Disney Dream et le Disney Fantasy sont entrés en service en janvier 2011 et mars 2012, respectivement. Ces nouveaux navires de 129 690 tonnes mesurent 1 114 pieds de long et 121 pieds de large. Ils sont également 2 ponts plus hauts que Disney Magic et Disney Wonder et disposent chacun de 1 250 cabines.


L'entonnoir du Rêve en construction en Allemagne.

Construction du Disney Fantasy

Disney Dream arrive à Port Canaveral.

Cérémonie d'inauguration de Disney Fantasy.

Il est vrai que la Disney Cruise Line est plus qu'une simple compagnie de croisière. Si vous avez déjà eu la chance de naviguer sur l'un de ces magnifiques navires, vous savez exactement ce que je veux dire. Profitez de plus belles photos de la superbe flotte de Disney.

Et maintenant, partons à la découverte et assistons à la naissance du tout premier navire de Disney, le Disney Magic. Vous trouverez ci-dessous une merveilleuse fonctionnalité de la chaîne de télévision des navires dans la chambre, disponible uniquement sur la Disney Cruise Line. Ce programme nous montre comment Disney et les Imagineers ont imaginé le Disney Magic Ship. J'espère que tu apprécies.


Histoire

Le plan initial de la Salt Lake City Belt Route divisait l'autoroute en deux quadrants ouest de 17,5 milles, l'Interstate 215, et une partie est de 11,6 milles, l'Interstate 415. L'autoroute de 65 millions de dollars était divisée en neuf sections et devait être achevée en 1974. Le segment initial de la Belt Route a ouvert ses portes en 1963 en tant que route d'accès à deux voies reliant 2100 North à l'Utah State Route 68 (Redwood Road) pour améliorer l'accès à l'aéroport municipal de Salt Lake. Une deuxième section en construction en 1963 était la liaison I-415 avec l'Interstate 80 à l'embouchure de Parleys Canyon. 1

Les travaux en 1968 comprenaient l'achèvement de la liaison I-215 entre 2200 North et l'Interstate 15 à l'extrémité nord de la Belt Route. Le défrichement des terres était également en cours en 1968 pour la I-415 vers le sud à partir de la I-80 à Parleys Canyon. Des appels d'offres pour des travaux sur la Belt Route de là à 4500 Sud ont été lancés en mars 1968. 1

La construction était prévue pour septembre 1968 pour construire la section numéro 2, de 2200 sud à I-80 avec achèvement prévu en 1970. Cette partie a été retardée jusqu'aux années 1980, comme où les sections au sud de l'I-80 sur le côté ouest de Salt Lake City et la route de la ceinture sud-est en raison de l'opposition du public. Les neuf sections originales étaient les suivantes avec leurs dates d'achèvement prévues : 1

  • Section 1 - 2200 Nord à I-15, ouvert en 1968
  • Section 2 - Interstate 80 à 2200 Nord, prévu pour 1972
  • Section 3 - 2100 Sud jusqu'à l'Interstate 80, projeté de mars 1969 à fin 1972
  • Section 4 – 4700 Sud à 2100 Sud, projeté de juin 1970 à fin 1972
  • Section 5 - Utah 68 (Redwood Road) de 6200 Sud à 4700 Sud, prévu pour la fin de 1972 avec la Section 6
  • Section 6 - Interstate 15 ouest jusqu'à Utah 68 (Redwood Road), en construction en 1968, prévu pour la fin de 1972
  • Section 7 - Interstate 15 à 200 Est, prévu pour la fin de 1972 avec la section 6
  • Section 8 – 2000 Est jusqu'au boulevard Wasatch, projeté de mars 1971 à fin 1973
  • Section 9 - Wasatch Boulevard nord jusqu'à l'Interstate 80, en construction d'avril 1968 à fin 1970

Dans un effort pour maintenir la continuité au profit du public automobile, l'État de l'Utah a choisi de redésigner l'ensemble de la route de la ceinture de Salt Lake City en I-215. Une pétition du département des autoroutes de l'Utah à l'AASHTO le 14 octobre 1968 a été approuvée en 1969 pour éliminer l'I-415 de l'I-15 dans le sud de Murray au nord-est jusqu'à l'I-80 près de l'embouchure de Parleys Canyon et étendre l'I-215 sur le même parcours.

Interstate 415 signé le long de la I-15 nord. Cette photo de la fin des années 1960 provenant des archives de l'État de l'Utah a été numérisée par CL, membre du forum AAARoads.

L'alignement d'une section de 6,5 milles de la route de la ceinture sud-est, passant par Holladay et Cottonwood, a été approuvé par la Commission des transports de l'Utah le 17 décembre 1975. ). L'EIE a été préparée après que les résidents de la zone le long du corridor ont déposé une plainte au-dessus du quadrant sud-est controversé en juillet 1973. Les résultats préliminaires de l'étude ont indiqué que les parties achevées de la route de la ceinture nord et ouest ne seraient pas utilisées à leur plein potentiel sans l'achèvement de la section entre les deux. Il a également ajouté que les niveaux de congestion et de pollution de l'air augmenteraient le long des artères principales en raison de la croissance prévue jusqu'en 1995. 3

L'alternative A-6, qui privilégiait une zone vacante entre 900 Est et 1300 Est, comprenait trois échangeurs et s'étendait à l'est de 300 Est / 6800 Sud à Knudsens Corners (6200 Sud / 2000 Est) et au nord jusqu'à l'I-215 préexistant à 4500 Sud . 2 Malgré l'adoption par le ministère des Transports de l'Utah (UDOT) de l'EIE finale le 4 mars 1977, la section était toujours contestée par les résidents de la région, le groupe de citoyens Cottonwood, Inc. et le maire de Salt Lake City, Ted Wilson. Les opposants ont affirmé que l'approbation par l'UDOT de l'EIS avait été faite sans discussion, ouvrant la voie à la soumission de la déclaration à la Federal Highway Administration. La rocade proposée le long du 6200 sud nécessitait une conception en dépression de 20 à 30 pieds sous le niveau du sol, nécessitant le déplacement de Little Cottonwood Creek sur un aqueduc. Des préoccupations concernant la qualité de l'air, le ruissellement, le drainage et les problèmes d'inondation ont été évoquées. 4

Une action en justice a finalement été déposée par Cottonwood, Inc., mais le tribunal n'a pas accordé l'injonction, permettant aux travaux de poursuivre l'achèvement du tracé. Une fermeture de la Belt Route de 300 Est à 700 Est a eu lieu le 4 juin 1979 en préparation des travaux d'excavation. La construction ultérieure a été divisée en cinq sections. 5 Les retards se sont toutefois poursuivis tout au long de la décennie suivante.

La construction de la I-215 de 1100 Est (Sortie 9) à Highland Drive (Sortie 8) a été achevée en novembre 1987. Les travaux sur trois sections supplémentaires sont restés prévus jusqu'à la fin de 1988. Ils comprenaient des segments de Highland Drive est à 6400 Sud et nord à 4500 Sud (Sortie 5), de 2000 Nord / 2000 Ouest (Sortie 25) sud à I-80 (Sortie 22) et 2100 Sud / 2000 Ouest (Sortie 20) Nord à I-80. 6

La section ouest de la Belt Route a été achevée le 7 octobre 1988 avec l'ouverture de la I-215 entre l'Interstate 80 et 2100 South. La section à six voies de 3,2 milles a coûté 36,6 millions de dollars. La section sud-est, de 6500 Sud à 3300 Est est restée en construction pendant encore 18 mois. 7


Contes à bord de l'histoire

Rover Cruises et Norfolk Tour Company sont fiers d'apporter des expériences de narration à American Rover Sailing Cruises. Les chercheurs de NTC ont organisé les traditions locales les plus intéressantes - en se concentrant sur les industries, la vie quotidienne, les activités maritimes et les événements historiques qui ont eu lieu dans le centre-ville de Norfolk, le centre-ville de Portsmouth et le long de la rivière Elizabeth.

À l'aide d'aides visuelles pour aider à raconter les histoires, les guides touristiques professionnels de NTC proposent des récits divertissants qui réinventent et enrichissent l'expérience des passagers à bord de l'American Rover alors que nous naviguons sur les eaux calmes de Hampton Roads. À bord, les clients trouveront de nombreux sièges confortables, des ponts supérieurs ombragés et des salons inférieurs climatisés avec un snack-bar et des toilettes. Il y aura également du temps pendant la croisière pour des discussions informelles avec le guide.


Mon historique de croisière

#51:

Panorama du carnaval de janvier 2020
Nous avions une suite Havana sur le dernier navire de Carnival

Ports : Cabo San Lucas, Mazatlan, Puerto Vallarta

#50:

Décembre 2019 Norwegian Joy
Une croisière relaxante et luxueuse à The Haven

Ports : Puerto Vallarta, Mazatlan, Cabo San Lucas

Ports : Costa Maya, Cozumel

#48:

Mai 2019 Carnaval Horizon
Une croisière de 6 jours pour fêter l'anniversaire de Kellyn

Ports : Jamaïque, Grand Cayman, Cozumel

#47:

Avril 2019 Norwegian Breakaway
Une croisière relaxante et luxueuse à The Haven

Ports : Harvest Caye, Costa Maya, Cozumel

#46:

Janvier 2019 Mer des Vikings
Nous avons visité neuf îles différentes des Caraïbes au cours de cette croisière de dix jours peu fréquentée

Ports : Porto Rico, Tortola, Saint-Kitts, Sainte-Lucie, Barbade, Dominique, Antigua, Saint-Martin, Saint-Thomas

#45:

Décembre 2018 Norwegian Getaway
Une croisière de fans avec les stars de la musique country des années 90, Bryan White et Collin Raye

Ports : Roatan, Harvest Caye, Costa Maya, Cozumel

#44:

Mai 2018 Norwegian Bliss
Une merveilleuse croisière de 15 jours sur un tout nouveau navire, à travers le canal de Panama

Ports : Colombie, Costa Rica, Guatemala, Puerto Vallarta, Mazatlan

#43:

Janvier 2018 MSC Seaside
Le moyen le moins cher que nous ayons trouvé de faire une croisière de 7 jours avec notre propre jacuzzi sur le balcon

Ports : Miami, Jamaïque, Grand Cayman, Cozumel, Nassau

#42:

Octobre 2017 Ciel Norvégien
Une croisière de quatre jours dans la suite du propriétaire avec notre propre jacuzzi sur le balcon et un open bar

#41:

Septembre 2017 Carnaval Vista
Une croisière de 8 jours dans le sud des Caraïbes dans une section peu fréquentée du navire à l'usage exclusif de seulement 130 passagers

Ports : Miami, La Romana, Aruba, Curaçao

#40:

Avril 2017 Harmonie des mers
Nous avons navigué sur le nouveau plus grand navire de croisière du monde, avec 6 700 autres passagers. Il était bondé.

Ports : Fort Lauderdale, Nassau, St Thomas, St Maarten

#39:

Janvier 2017 Norwegian Pearl - Suite Propriétaire de Luxe
Une expérience incroyablement luxueuse dans une immense suite avec notre propre jacuzzi sur le balcon

Ports : Miami, Ocho Rios, Key West

#38:

Janvier 2017 Allure Of The Seas
Notre deuxième fois sur l'un des plus grands navires de croisière au monde, mais l'une des pires croisières que nous ayons prises !

Ports : Fort Lauderdale, Falmouth, Cozumel

#37:

Octobre 2016 Étoile Viking
Une croisière aux Caraïbes très différente sur cette toute nouvelle ligne de croisière. et nous avons adoré !

Ports : San Juan, Tortola, Antigua, Ste Lucie, Barbade, Guadeloupe, St Kitts, St Maarten, St Thomas

#36:

juillet 2016 Liberté des mers
Une croisière dans les Caraïbes de 7 jours autour d'un toboggan aquatique unique en son genre.

Ports : Galveston, Roatan, Belize, Cozumel

#35:

Mars 2016 Hymne des mers
Une croisière de 12 jours dans les Caraïbes au départ de Bayonne, New Jersey.

Ports : Bayonne, Labadee, San Juan, St Maarten, Martinique, Barbade, St Kitts

#34:

Janvier 2016 Norwegian Escape
Une semaine luxueuse dans une suite Haven Spa.

Ports : Miami, St Thomas, Tortola, Nassau

#33:

Novembre 2015 Miracle du Carnaval
A 7-day cruise that included one of the best days of my life!.

Ports: Long Beach, Puerto Vallarta, Cabo San Lucas

#31 & #32:

September 2015 Carnival Breeze B2B
Perfect weather for a 14-day cruise at the peak of hurricane season.

Ports: Miami, St Maarten, St Kitts, San Juan, Grand Turk, Ocho Rios, Grand Cayman, Cozumel

#29 & #30:

April 2015 Independence Of The Seas B2B
A cruise that surprised us by being way better than expected!.

Ports: Ft Lauderdale, Labadee, Falmouth, Grand Cayman, San Juan, St Kitts

#28:

February 2015 Carnival Freedom
A rare 12-day Carnival cruise to the Southern Caribbean,
as they repositioned the ship from Ft Lauderdale to Galveston.

Ports: Ft Lauderdale, St Maarten, St Lucia, Curacao, Aruba, Cozumel, Galveston

#27:

November 2014 Allure Of The Seas
Our first cruise with Royal Caribbean,
and our first time cruising out of Fort Lauderdale.
We learned that the largest cruise ship in the world has a lot going for it!

Ports: Ft Lauderdale, Labadee, Falmouth, Cozumel

#26:

September 2014 Norwegian Getaway
Our second cruise with Norwegian Cruise Line,
and definitely the most luxurious of all the cruises we've been on.
We stayed in an amazing VIP area of the ship known as "The Haven".

Ports: Miami, St Maarten, St Thomas, Nassau

#25:

June 2014 Coral Princess Alaska cruisetour
Our second cruise with Princess,
and my first time cruising with all my siblings.
Stunning scenery, with one photo-op after another.
There's a separate page just about the land portion of the tour.

Ports: Vancouver, Ketchikan, Juneau, Skagway, Whittier, Talkeetna, Denali, Fairbanks

#23 & 24:

April/May 2014 Carnival Glory aft wrap B2B
In many ways, one of the best cruises we've ever been on.
but also featuring the most annoying Cruise Director!

Ports: Miami, Cozumel, Belize, Roatan, Grand Cayman, Grand Turk, San Juan, Half Moon Cay, St Thomas

#22:

January 2014 Sapphire Princess 4-day
Our first Princess cruise!

Ports: Los Angeles, Santa Barbara, Ensenada

#21:

December 2013 Carnival Sunshine Captain's Suite
The best cabin we've ever been in!
Also, the best Cruise Director: Jaime Deitsch.
Unfortunately, not one of the best cruises we've been on, overall.

Ports: New Orleans, Montego Bay, Grand Cayman, Cozumel

#20:

September 2013 Carnival Conquest aft-wrap
Our first time cruising out of New Orleans.

Ports: New Orleans, Key West, Freeport, Nassau

#18 & 19:

April 2013 Carnival Breeze B2B
The best ship in the Carnival fleet
and one of the best cruises we've ever been on!
Also, my introduction to those extremely delicious Guy Fieri burgers.

Ports: Miami, Grand Turk, Ocho Rios, Nassau, La Romana, Curacao, Aruba

#17:

October 2012 Carnival Inspiration
One of the oldest ships in the fleet, but still full of fun.

Ports: Long Beach, Catalina, Ensenada

#15 & 16:

August 2012 Carnival Magic B2B
Our first introduction to Carnival's Dream-class ships.

Ports: Galveston, Montego Bay, Grand Cayman, Cozumel, Roatan, Belize

#14:

March 2012 Carnival Spirit
Featuring the awesome Green Thunder waterslide

Ports: San Diego, Manzanillo, Puerto Vallarta, Cabo San Lucas, Ensenada

#12 & 13:

September 2011 Carnival Valor B2B
It was a great cruise, but I did not write a review.

Ports: Miami, Grand Cayman, Roatan, Belize, Cozumel, Half Moon Cay, Grand Turk, St Thomas, San Juan

#10 & 11:

March/April 2011 Carnival Glory B2B
Our first Caribbean cruise and our first back-to-back!

Ports: Miami, Nassau, St Thomas, San Juan, Grand Turk, Cozumel, Belize, Roatan, Grand Cayman

#9:

January 2011 Carnival Spirit
One of our favorite cruise destinations: Acapulco.

Ports: San Diego, Cabo San Lucas

#8:

November 2010 Carnival Spirit
The second of two group cruises we did with friends from our online Cocker Spaniel group.
Kellyn and I renewed our wedding vows on this cruise.

Ports: San Diego, Acapulco, Zihuatanejo, Manzanillo

#7:

February 2010 Carnival Splendor
The first time we ever stayed in a suite!

Ports: Long Beach, Puerto Vallarta, Mazatlan, Cabo San Lucas

#6:

August 2009 Carnival Elation
A fun group cruise with some friends from our online Cocker Spaniel group

Ports: San Diego, Cabo San Lucas

#5:

April 2009 Carnival Paradise
3-day weekend getaway to celebrate our wedding anniversary

Ports: Long Beach, Ensenada

#4:

January 2009 Carnival Spirit
Our first introduction to Carnival's Spirit-class ships

Ports: San Diego, Acapulco, Zihuatanejo, Manzanillo

#3:

April 2008 Norwegian Star
We liked the idea of Freestyle cruising
but in reality, the NCL experience was sub-par back in those days.

Ports: Los Angeles, Acapulco, Zihuatanejo, Ixtapa, Puerto Vallarta, Cabo

#2:

Jan 2008 Carnival Elation
Our return to cruising, after a 12-year break!

Ports: San Diego, Cabo San Lucas

Ports: Los Angeles, Ensenada

You only see pictures of 43 cruises up above because six of our Carnival cruises and one of our Royal Caribbean cruises we're actually two cruises, back-to-back

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We actually took a little break from cruising in 2018, in favor of trying a few land vacations instead. In October, we spent a week at an all-inclusive land resort in Cancun, Mexico. We liked it a lot, but the food wasn't a total match with our tastes. Here's a video we made about our experience at the all-inclusive resort in Cancun:

In September, we spent a week at the Sheraton Resort in Maui. Here's a video I did about that trip:

In July, we met up with my siblings for our annual reunion. I put together a little video about it:

Booking a cruise can be confusing, especially if you haven't been on many cruises before. There are lots of first-time cruiser mistakes that a travel agent can keep you from making.

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