Combat de Bormida, 19-20 avril 1800

Combat de Bormida, 19-20 avril 1800


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Combat de Bormida, 19-20 avril 1800

Le combat de Bormida (20 avril 1800) voit l'échec d'une tentative du général Suchet de reprendre contact avec le gros de l'armée française d'Italie autour de Gênes. Début avril, les Français tenaient une ligne continue à l'intérieur des terres depuis la côte italienne, mais début avril, les Autrichiens (Melas) attaquèrent le centre de la ligne française et atteignirent la côte à Savona et Vado.

Masséna, le commandant de l'armée d'Italie, comprit qu'il était essentiel qu'il réunisse les deux ailes de son armée, mais ses propres efforts pour attaquer vers l'ouest se soldèrent par un échec. En même temps, il envoie un message à Suchet, commandant de son aile gauche, lui ordonnant d'attaquer vers Savone, pour tenter de percer par l'ouest.

Suchet tenait une ligne qui partait de Borghetto à l'intérieur des terres. Son effort principal le 20 avril est venu à l'intérieur des terres. Le soir du 19 avril, il occupe le village de Bormida et se prépare à attaquer les positions autrichiennes sur la montagne du même nom. Si tout se passait bien, les Français avanceraient vers l'est jusqu'au village de Mallare, puis le long d'une vallée jusqu'à la route principale menant à la côte entre Vado et Savona.

Malheureusement pour Suchet, son adversaire autrichien, le général Elsnitz, s'attendait à une attaque et avait été renforcé de trois brigades par Melas.

L'attaque française se fit en trois colonnes, avec deux forces de réserve dans les brèches. La colonne centrale, commandée par le général polonais Jablonowsky, avance trop vite et atteint Mallare avant que les deux autres colonnes n'aient dépassé le pied de la montagne. Cela a permis à Elsnitz de vaincre la force française en détail - d'abord la colonne centrale, puis la droite et enfin la gauche. Les Français sont contraints de se replier sur Bormida, où ils se rallient en toute sécurité, mais toute chance d'atteindre Masséna est perdue.

Page d'accueil napoléonienne | Livres sur les guerres napoléoniennes | Index des sujets : Guerres napoléoniennes


Combat de Bormida, 19-20 avril 1800 - Histoire

    Il était également connu sous le nom de DB-7 (Douglas Bomber 7) et de Boston ou Ranger pour les Britanniques. On disait qu'il était facile à piloter avec de bonnes caractéristiques de maniement pendant le décollage et l'atterrissage. Il représentait une avancée dans les systèmes de commandes de vol avec une manipulation légère pendant le vol à grande vitesse, sans déséquilibre sur les petites entrées de commande. Le train d'atterrissage tricycle rendait le décollage, l'atterrissage et la manutention au sol très simples et les pilotes pouvaient le piloter avec un minimum d'instructions. Il a également fourni une plate-forme de canon stable pour les missions de combat de nuit. La maniabilité avec un moteur en panne a également été jugée très satisfaisante, bien que le prototype se soit écrasé en simulant une procédure de panne de moteur. 2 Il était très durable et était capable de résister à des dommages de combat extrêmes et a trouvé un rôle dans chaque théâtre de combat de la guerre. C'était un "avion de pilote".


Les Soviétiques étaient le plus grand opérateur du Havoc.

    Les travaux de conception ont commencé en 1936 par Donald Douglas, Jack Northrop et Ed Heinemann en tant que bombardier d'attaque modèle 7A avec un équipage de deux personnes, une vitesse de pointe de 250 mph et un poids brut de 9 500 lb. Il était propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 ch, mais les conditions changeaient rapidement en 1937, en raison des événements des guerres chinoise et espagnole. Cherchant à remplacer leurs Curtiss A-12 et Northrop A-17, l'US Army Air Corps (USAAC) a émis les exigences suivantes : 3

    • Portée de 1 200 miles.
    • 1 200 lb de charge de bombe.
    • Vitesse de fonctionnement supérieure à 200 mph.

    Le 7A aurait été obsolète à la livraison et il a été révisé. La nouvelle conception aurait un équipage de trois hommes et la puissance a été augmentée avec deux moteurs Pratt & Whitney R-1830C Twin Wasp de 1 100 ch. Le compartiment de l'observateur a été supprimé et la soute à bombes agrandie. Le fuselage était rétréci et ne permettait aucun contact physique entre les membres d'équipage. L'avion était unique en ce qu'il pouvait être construit avec deux configurations de nez différentes en version attaque ou bombardier. La version d'attaque avait un nez solide conçu pour transporter six mitrailleuses de calibre 0,30 avec deux mitrailleuses de calibre 0,50 dans le nez. Le nez de la version bombardier était vitré et laissait l'espace pour un bombardier et un site de bombes qui remplaçaient les mitrailleuses. Le nouveau design a reçu la désignation Douglas Model 7B. 4

    Le nouveau design a été soumis à l'USAAC pour un concours visant à rivaliser avec le Bell Model 9, le Stearman X-100, le Martin Model 167F et le North American NA-40. Toutes les conceptions étaient prometteuses et tous ont été invités à construire des prototypes pour évaluation. Bell a été la seule entreprise à décliner. Le prototype Douglas a effectué son vol inaugural le 26 octobre 1938 et s'est avéré être un succès dès le départ. (Le Martin 167 deviendrait le Martin Maryland et le NA-40 nord-américain deviendrait le (NA-62) B-25 Mitchell.)

    Le premier destinataire du Havoc a été le gouvernement français qui a commandé 100 DB-7 le 15 février 1939. La commande a eu lieu malgré un accident lorsqu'un observateur français était à bord et que le prototype de DB-7B s'est écrasé lors d'un moteur -procédure de sortie le 23 janvier 1939. Lorsque la presse américaine découvrit qu'il y avait un citoyen français à bord, une importante protestation s'ensuivit de la part des isolationnistes américains (le gouvernement américain tentait également de paraître neutre envers l'Allemagne), mais l'ordre fut autorisé à continuer malgré la polémique. La commande française a été suivie d'une commande de l'USAAC le 17 août 1939. Après le début de la Seconde Guerre mondiale, les Français ont commandé des avions supplémentaires pour un total de 270 appareils, et les Britanniques ont commandé 150 DB-7B le 17 avril 1940. La commande britannique a ensuite été porté à 300 le 10 mai. Après l'effondrement de la France le 26 juillet, 200 avions français ont été détournés vers l'Angleterre. Ces avions ont été désignés par les Britanniques comme Boston Is. 5


Un Boston I équipé d'un Turbinlite d'une puissance de 2 700 millions de bougies.

    Il y avait plusieurs variantes du Havoc. Le Boston I était propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney R-1830 et était entièrement équipé selon les spécifications françaises. Tous les instruments étaient métriques et les radios n'étaient pas compatibles avec le système britannique et il ne pouvait pas accueillir de bombes britanniques. Le système d'accélérateur fonctionnait également dans le sens inverse des systèmes britannique et américain et a dû être reconfiguré. Sa grande vitesse était son seul atout et il était équipé comme chasseur de nuit de huit mitrailleuses de calibre 0,30 montées dans le nez. Ils ont été affectés à l'escadron n°23 et un certain nombre d'avions ont été équipés comme Turbinlite escadrons avec un projecteur de 2 700 millions de bougies dans le nez. Les Turbinlite n'a pas été un succès car il a révélé la position de l'avion et il a été remplacé par des chasseurs de nuit Beaufighter et Mosquito équipés de radars Aircraft Interceptor (AI) au début de 1943.

Les Havoc II étaient des DB-7A français convertis en chasseurs de nuit. Un nez solide abritait douze mitrailleuses de calibre 0,303 et était équipé d'un radar AI. Trente-neuf Havoc II ont été équipés du Turbinlite, mais sans armement.

    Toutes les versions DB-7 étaient connues des Britanniques sous le nom de Boston. Les Britanniques ont ensuite converti leurs Bostons en chasseurs de nuit équipés de radars et ces thèses étaient collectivement connues sous le nom de Havoc Is. L'USAAF a appelé l'avion l'A-20 Havoc et la version de reconnaissance le F-3.

    Après l'entrée en guerre des États-Unis, des plans ont été élaborés pour produire un avion spécifiquement destiné à la chasse de nuit. Le Northrop P-61 finirait par remplir ce rôle, mais jusque-là, quelque chose d'autre était nécessaire pour combler le vide. Les Américains ont suivi l'exemple britannique et ont désigné la version de chasse de nuit du Havoc comme le P-70, ce qui en fait peut-être le seul bombardier à être converti en chasseur. 6 Le P-70 était équipé du radar britannique AI Mk.IV et de quatre canons de 20 mm montés dans une « baignoire » située dans la soute à bombes. La formation s'est déroulée à Orlando, en Floride, et les équipages avaient l'habitude d'effectuer des simulations d'attaques à basse altitude sur la ville voisine de Panama et de larguer des bombes factices sur les trains. Le lendemain matin, les équipes de train seraient perplexes de trouver du colorant fluorescent éclaboussé sur les wagons. 7

    Le Boston III (DB-7B) a été le premier lot à être commandé directement pour la RAF. Ce fut une agréable surprise pour les équipages britanniques qui exploitaient les Bristol Blenheims. 8 Il était deux fois plus puissant et transportait deux fois plus de charge. C'était un avion très solide et fiable, il était également plus rapide de 80 mph. Si un moteur était perdu au décollage, le contrôle était considéré comme exceptionnel avec les performances d'un seul moteur, contrairement au Lockheed P-38 Lightning et au Martin B-26 Marauder qui nécessitaient beaucoup d'expérience pour garder le contrôle sur un seul moteur.


Un A-20 Havoc américain prend feu après avoir reçu un coup direct de la flak.

    L'A-20A a été la première grande version de production de l'USAAC. Ils étaient propulsés par des moteurs Wright R-2600-11 de 1 600 ch et n'étaient pas turbocompressés. Les turbocompresseurs n'étaient pas inclus en raison de difficultés de refroidissement et puisque le Havoc était destiné à effectuer des missions à basse et moyenne altitude, le turbo n'était pas nécessaire. Le poids a été augmenté de 3 750 lb (1 700 kg), des réservoirs de carburant auto-obturants ont été installés et la capacité de carburant était de 394 gallons américains (1 500 litres). L'armement prévu se composait de quatre mitrailleuses de calibre 0,30 dans des blisters de fuselage latéraux au lieu de dans le nez, des jumelles 30 en position dorsale ouverte et une 0,30 en position ventrale. Des dispositions ont été prises pour monter des 30s à l'arrière dans les nacelles des moteurs déclenchés par une pédale par le pilote, mais ceux-ci ont été rarement installés. 9

    L'A-20B était alimenté de la même manière que le modèle A et avait un Plexiglas nez. Les râteliers à bombes sont passés d'une configuration verticale à une configuration horizontale et la soute à bombes pouvait contenir un réservoir de carburant de 200 gallons (750 litres) à des fins de convoyage. Deux mitrailleuses de calibre 0,50 étaient montées dans le fuselage avant, une 0,50 était placée en position dorsale ouverte et une 0,30 était montée en position ventrale. Une modification sur le terrain a remplacé le nez en plastique par un nez solide, qui abritait quatre à six mitrailleuses de calibre 0,50. 999 A-20B ont été construits à l'usine Douglas de Long Beach, en Californie. Six A-20B ont été transférés à l'US Navy et désignés BD-2.

    La variante A-20G a été construite en plus grand nombre que toute autre version. Il avait un nez solide, qui abritait une batterie de canons. Ils étaient propulsés par deux moteurs Wright R-2600 et un total de 2 850 avions ont été construits à Santa Monica. D'autres changements ont été l'ajout de la chaleur du carburateur, un blindage plus lourd et la suppression des doubles commandes dans le compartiment du tireur. Le nez de l'A-20G-1 contenait quatre canons de 20 mm, une mitrailleuse de calibre 0,50 en position dorsale, une mitrailleuse de calibre 0,30 en position ventrale et 2 000 lb de bombes à l'intérieur. L'A-20G-5 a remplacé les canons de nez par six mitrailleuses de calibre 0,50, mais s'est avéré moins précis. À partir du 751e avion de la série, l'A-20G-20 a remplacé la mitrailleuse dorsale par une tourelle Martin avec deux mitrailleuses 0.50 et deux 0.50 ont été placées en position ventrale. Des porte-bombes ont également été ajoutés pour transporter 500 lb de bombes sous les panneaux d'aile extérieurs.

    La visibilité du Havoc était bonne depuis le poste de pilotage et les caractéristiques de décrochage étaient considérées comme dociles et il se comportait très bien pendant les opérations de vol à basse altitude. Au cours des évaluations, il a été constaté que le Spitfire V ne pouvait le suivre que quelques minutes avant de surchauffer, mais le Bristol Beaufighter serait légèrement plus rapide.

    N'étant pas parfait, il y a eu quelques plaintes. La vitesse de décollage était de 100 mph, donc l'avion nécessitait beaucoup de piste, et les volets fonctionnaient trop lentement et n'étaient pas très efficaces, ce qui rendait difficile l'atterrissage sur les aérodromes en herbe, entraînant des accidents causés par des dérapages. Les doubles commandes étaient situées dans le compartiment du mitrailleur arrière, mais on disait qu'elles étaient de peu d'utilité. Les doubles commandes ont été supprimées sur l'A-20G.


Un Boston III exposé au musée de la RAAF à Point Cook, en Australie. C'est le dernier survivant des 69 Boston qui ont servi dans la RAAF.

    Près d'un an après que les Français eurent pris livraison de leurs DB-7, les A-20A Havoc furent livrés à l'USAAC/USAAF et étaient exploités par le 3rd Bombardment Group à Savannah en Géorgie. Des avions supplémentaires ont été fournis pour le 27e groupe de bombardement. Initialement, les moteurs souffraient de surchauffe et après que des modifications aient été apportées pour améliorer le refroidissement du moteur, les pilotes affichaient de bons résultats. Ils ont effectué des exercices d'entraînement à Shreveport, en Louisiane, en septembre 1941 et peu de temps après, l'avion a été officiellement désigné Havoc.

    Le 58th Bombardment Group a reçu des Havocs à Hickman Field, à Hawaï, mais deux ont été détruits lors du raid sur Pearl Harbor du 7 décembre 1941.

    Les premiers Havoc à effectuer des missions de bombardement dans le Pacifique étaient exploités par les 3e et 89e Groupes de bombardement et ont commencé leurs opérations le 3 août 1942 à partir de Port Moresby, en Nouvelle-Guinée. Ils ont ensuite été rejoints par les 312e et 417e groupes de bombardement et en septembre 1944, la cinquième force aérienne avait un inventaire maximal de 370 Havocs. À la fin de la guerre, les trois groupes opéraient avec des A-20G. La majorité des avions ont été utilisés dans des missions à basse altitude et certains avions étaient équipés de tubes bazooka à trois grappes sous chaque aile.

    Les premiers avions à entrer en service dans la RAF étaient des Havoc Is avec le No. 23 Squadron pendant l'hiver 1940-41 dans des rôles de chasseur de nuit. Ils ont ensuite été rejoints par le 418e Escadron (ARC) et le 605e Escadron avec des Boston III. Les autres escadrons comprenaient les n° 25, n° 85 et n° 93. Turbinlite les versions des Havoc I, Havoc II et Boston III étaient exploitées par les nos 530 à 539 escadrons.

    En tant que bombardier léger, il était exploité par l'escadron n°88 en collaboration avec les Bristol Blenheim IV. Les escadrons nos 88 et 226 ont été impliqués dans la tentative d'arrêter le "Channel Dash" par les croiseurs de bataille allemands Scharnhorst et Gneisenau. Les navires allemands ont effectué le passage en toute sécurité car ils ont pu brouiller les radars britanniques, retardant les mouvements offensifs des avions britanniques. dix

    Dans le désert occidental et en Méditerranée, les Boston étaient pilotés par les escadrons n° 13, 18, 55 et 114 de la RAF et les escadrons n° 12 et 24 de la South African Air Force (SAAF). Ils se sont livrés à des raids surnommés « Boston Tea Parties » et ont effectué des missions en Tunisie, en Sicile et en Italie. Les Bostons ont été remplacés par de Havilland Mosquitoes en 1946.

    Le 22e Escadron de la Royal Australian Air Force a utilisé 69 DB-7 et A-20 contre le Japon. Ils avaient une variété de versions différentes du Havoc de la SAAF et des Pays-Bas, mais pour les Australiens, ils étaient tous connus sous le nom de Boston. Les opérations ont commencé à partir de Ward's Strip à Port Moresby le 5 novembre 1942. L'escadron a été rééquipé de Bristol Beaufighters après avoir subi sa pire perte de 13 Bostons au sol après un raid japonais à Morotai le 23 novembre 1944.


Un A-20K Havoc survivant exposé au Musée Aérospatial au Brésil.

    Le dernier récipiendaire étranger du Havoc était le For a A rea Brasileira, qui reçut 30 SAAF A20G à A-20K Havocs en 1944-45. Ils ont vu très peu de service et un A-20K est exposé au Musée Aérospatial au Brésil.

    Plus de 3 600 avions ont été envoyés en Russie dans le cadre d'un prêt-bail, soit presque le double de celui envoyé aux Britanniques, et bien plus que les 1 962 avions livrés à l'USAAF. La majorité des avions livrés aux Soviétiques étaient des A-20, mais les archives indiquent que 20 avions étaient des DB-7B.

    La production a pris fin le 20 septembre 1944 avec un total de 7 098 Havoc construits par Douglas et 380 supplémentaires construits par Boeing. Au moment du V-E Day, tous les A-20 Havoc de l'USAAF ont été remplacés par des A-26 Invaders et les Boston britanniques ont été remplacés par des de Havilland Mosquitoes.

    À la fin de la guerre, la plupart des Havoc ont été mis au rebut et au début des années 1960, seules six cellules complètes existaient. Récemment, d'autres Havocs ont été découverts sur des sites de crash en Russie et dans les jungles de Nouvelle-Guinée et sont en cours de restauration.

Caractéristiques:
Dimensions:
DB-7 Havoc I A-20G
Envergure : 61 pi 3 po (18,66 m) 61 pi 4 po (18,69 m)
Longueur: 46 pi 11-3/4 po (14,32 m) 48 pi 0 po (14,63 m)
Hauteur: 15 pi 10 po (4,82 m) 17 pi 7 po (5,36 m)
Poids :
Vide: 11 400 livres (5 170 kg) 15 984 livres (7 250 kg)
Masse au décollage : 19 040 livres (8 635 kg) 27 200 lb (12 338 kg)
Performance:
Vitesse maximum: 295 mi/h (475 km/h) 317 mi/h (510 km/h)
Plafond de service : 25 800 pi (7 865 m) 25 000 pi (7 620 m)
Plage de fonctionnement: 996 milles (1603 km) 1 025 milles (1 650 km)
Centrale électrique:
Deux 1200 ch (895 kW)
Moteurs Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp.
Deux 1 600 ch (1 193 kW)
Moteurs Wright R-2600-23 Cyclone.
Armement:
Huit mitrailleuses de calibre 0,30.
Bombes de 2 000 lb (900 kg) dans une baie interne.
Neuf mitrailleuses de calibre 0,50.
Bombes de 4 000 lb (1 800 kg) dans une baie interne.

1. René J Francillon. McDonnell Douglas depuis 1920 : Tome I Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 1988. 293.
2. Harry Gann. Avion de profil, tome 9. Garden City, New York : Doubleday & Company, Inc., 1971. 254-256.
3. E. R. Johnson. Ravage. Histoire de l'aviation. Septembre 2004. 23.
4. David Mondey. Le guide concis des avions américains de la Seconde Guerre mondiale. New York : Éditions Smithmark. 1996. 100.
5. William N. Hess. A-20 Des ravages en guerre. New York : Les Fils de Charles Scribner, 1979. 11.
6. Enzo Angelucci et Peter Bowers. Le combattant américain. Sparkford, Angleterre : Haynes Publishing Group, 1987. 185.
7. Terry M. Mays. P-38 Night Fighters dans les Salomon. Histoire de l'aviation. Juillet 2001. 29.
8. William Green. Bombardiers célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Garden City, New York : Doubleday & Company, Inc., 1975. 142.
9. William N. Hess. A-20 Des ravages en guerre. New York : Les Fils de Charles Scribner, 1979. 143.
10. Dr Alfred Price. Instruments des ténèbres. Londres : Greenhill Books, 2005. 77.

©Larry Dwyer. Le musée en ligne de l'histoire de l'aviation. Tous les droits sont réservés.
Créé le 29 avril 2014. Mis à jour le 10 août 2014.


Jesse James est assassiné

L'un des criminels les plus célèbres d'Amérique, Jesse James, est abattu par un autre membre d'un gang, Bob Ford, qui a trahi James pour de l'argent en récompense. Pendant 16 ans, Jesse et son frère Frank ont ​​commis des vols et des meurtres dans tout le Midwest.Les magazines policiers et les romans à succès ont glorifié le gang James, les transformant en Robin Hoods mythiques qui ont été poussés au crime par des propriétaires fonciers et des banquiers contraires à l'éthique. En réalité, Jesse James était un tueur impitoyable qui ne volait que pour lui-même.

Les frères adolescents James ont rejoint les chefs de guérilla du sud lorsque la guerre civile a éclaté. Tous deux ont participé à des massacres de colons et de troupes affiliées au Nord. Après la fin de la guerre, la vie agricole tranquille des frères James&# x2019 ne semblait plus attrayante, et les deux se sont tournés vers le crime. Jesse&# x2019s premier vol de banque a eu lieu le 13 février 1866, à Liberty, Missouri.

Au cours des deux années suivantes, les frères James sont devenus les suspects de plusieurs vols de banque dans l'ouest du Missouri. Cependant, les habitants étaient sympathiques aux anciens guérilleros du sud et se portaient garants des frères. À la fin des années 1860 et au début des années 1870, le gang James n'a braqué que quelques banques par an, gardant par ailleurs un profil bas.

En 1873, le gang James s'est lancé dans le jeu du vol de train. Au cours d'un de ces vols, le gang a refusé de prendre de l'argent ou des objets de valeur aux sudistes. Les vols de train ont fait sortir l'agence de détective Pinkerton, employée pour traduire le gang James en justice. Cependant, les agents de Pinkerton&# x2019 tentative bâclée de tuer James a laissé une femme et son enfant blessés et a suscité la sympathie du public pour Jesse et Frank James.

Le gang James a subi un revers en 1876 lorsqu'ils ont attaqué la ville de Northfield, Minnesota. Les frères Younger, cousins ​​des frères James, ont été blessés par balle lors du vol effronté de midi. Après s'être enfuis dans une direction différente de Jesse et Frank, les frères Younger ont été capturés par une grande bande et plus tard condamnés à la prison à vie. Jesse et Frank, les seuls membres du gang à avoir réussi à s'échapper, se sont dirigés vers le Tennessee pour se cacher.

Après avoir passé quelques années tranquilles à cultiver, Jesse a organisé un nouveau gang. Charlie et Robert Ford étaient en marge du nouveau gang, mais ils n'aimaient pas Jesse intensément et ont décidé de le tuer pour l'argent de la récompense. Le 3 avril, alors que la mère de Jesse préparait le petit-déjeuner, le nouveau gang s'est réuni pour entendre le plan de Jesse pour le prochain vol. Lorsque Jesse a tourné le dos pour ajuster une image sur le mur, Bob Ford lui a tiré plusieurs balles dans le dos.

Sa pierre tombale se lit, &# x201CJesse W. James, décédé le 3 avril 1882, âgé de 34 ans, 6 mois, 28 jours, assassiné par un traître et un lâche dont le nom n'est pas digne d'apparaître ici.&# x201D


La milice abat des grévistes à Ludlow, Colorado

Mettant fin à une grève amère des mineurs de charbon&# x2019, des miliciens du Colorado attaquent une colonie de tentes de grévistes, tuant des dizaines d'hommes, de femmes et d'enfants.

Lorsque les expulsions n'ont pas mis fin à la grève, les intérêts de Rockefeller ont embauché des détectives privés qui ont attaqué les colonies de tentes avec des fusils et des mitrailleuses Gatling. Les mineurs ont riposté et plusieurs ont été tués. Lorsque la ténacité des grévistes est devenue apparente, les Rockefeller ont approché le gouverneur du Colorado, qui a autorisé l'utilisation de la Garde nationale. Les Rockefeller ont accepté de payer leur salaire.

Au début, les grévistes croyaient que le gouvernement avait envoyé la Garde nationale pour les protéger. Ils découvrirent bientôt, cependant, que la milice avait reçu l'ordre de briser la grève. Ce jour-là en 1914, deux compagnies de gardes ont attaqué la plus grande colonie de tentes de grévistes près de la ville de Ludlow, qui abrite environ 1 000 hommes, femmes et enfants. L'attaque a commencé dans la matinée par un tir de barrage de balles dans les tentes. Les mineurs ont riposté avec des pistolets et des fusils.

Après qu'un chef de grève a été tué alors qu'il tentait de négocier une trêve, les grévistes craignaient que l'attaque ne s'intensifie. Pour se protéger des coups de feu, les femmes et les enfants se sont réfugiés dans des fosses creusées sous les tentes. Au crépuscule, les gardes sont descendus des collines et ont incendié la colonie de tentes avec des torches, tirant sur les familles alors qu'elles fuyaient dans les collines. Le véritable carnage, cependant, n'a été découvert que le lendemain, lorsqu'un monteur de lignes téléphoniques a découvert une fosse sous l'une des tentes remplie des restes brûlés de 11 enfants et de deux femmes.


Henry Wallace critique la politique de Truman pendant la guerre froide

Henry Wallace, ancien vice-président et candidat à la présidence du Parti progressiste, s'en prend aux politiques de la guerre froide du président Harry S. Truman. Wallace et ses partisans étaient parmi les rares Américains qui ont activement exprimé des critiques de l'état d'esprit de la guerre froide de l'Amérique à la fin des années 40 et des années 50.

Largement admiré pour son intelligence et son intégrité, Henry Wallace avait été vice-président de Franklin D. Roosevelt de 1941 à 1945. Après Harry S. Truman a succédé à la présidence à la mort de Roosevelt&# x2019s en avril 1945, Wallace a été nommé secrétaire du commerce, mais Wallace ne s'entendait pas avec Truman. Véritable libéral, Wallace critiquait durement ce qu'il considérait comme un recul de Truman par rapport à la législation sur la protection sociale de l'ère du New Deal. Wallace était également préoccupé par la politique des États-Unis envers l'Union soviétique. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il en est venu à admirer le peuple soviétique pour sa ténacité et son sacrifice. Comme Roosevelt, il croyait que les États-Unis pourraient travailler avec le dirigeant soviétique Joseph Staline dans le monde d'après-guerre.

Après la mort de Roosevelt&# x2019, la nouvelle administration Truman a adopté une position beaucoup plus dure envers les Russes. En mars 1948, Wallace a comparu comme témoin devant le Comité des services armés du Sénat pour critiquer l'appel de Truman&# x2019 à une formation militaire universelle, un programme conçu pour fournir une formation militaire à tous les hommes américains en âge de travailler. Ignorant les déclarations alarmantes de Truman sur la réponse à la menace communiste dans le cadre d'une crise créée délibérément, &# x201D Wallace a dénoncé le programme de formation militaire universel comme étant celui qui conduirait à la mort et à des impôts pour les nombreux et très beaux profits pour les quelques-uns. Il a imploré le Sénat et le gouvernement américain de lutter pour une politique étrangère pacifique. Si nous devons rivaliser avec le communisme, a-t-il déclaré, nous ferions mieux de côté du peuple.”

Wallace&# x2019s arguments n'ont trouvé qu'un public limité dans l'Amérique de la guerre froide de la fin des années 1940. Lors de l'élection présidentielle de 1948, en tant que candidat du Parti progressiste, il a recueilli moins de 3 % des voix. Deux ans plus tard, Wallace a quitté le Parti progressiste après avoir condamné sa déclaration en faveur de l'intervention des États-Unis et des Nations Unies en Corée. En 1952, il a écrit un article, “Pourquoi j'avais tort,”, dans lequel il a déclaré que sa position antérieure en faveur de la politique soviétique était erronée. Néanmoins, sa critique des politiques américaines de la guerre froide a maintenu l'esprit de débat et de dissidence vivant dans l'atmosphère oppressante de Red Scare America. En fait, bon nombre de ses arguments, en particulier le fait que les dépenses militaires massives de l'Amérique paralysaient ses programmes de protection sociale, ont été soulevés avec une vigueur renouvelée pendant la guerre du Vietnam dans les années 1960.


L'Union publie un code de conduite pour les soldats

L'armée de l'Union publie les ordres généraux n° 100, qui fournissent un code de conduite aux soldats et officiers fédéraux lorsqu'ils traitent avec des prisonniers et des civils confédérés. Le code a été emprunté par de nombreux pays européens et son influence est visible sur la Convention de Genève.

Les commandes ont été conçues par Francis Lieber, un immigrant prussien dont les trois fils avaient servi pendant la guerre civile. Un fils a été mortellement blessé en combattant pour la Confédération à la bataille de Williamsburg, Virginie, en 1862. Lieber&# x2019s autres deux fils se sont battus pour l'Union. Lieber était un spécialiste du droit international qui s'intéressait vivement au traitement des combattants et des civils. Il a écrit de nombreux essais et articles de journaux sur le sujet au début de la guerre, et il a conseillé le général Henry Halleck, général en chef des armées de l'Union, sur la façon de traiter les guérilleros capturés par les forces fédérales.

Halleck a nommé un comité de quatre généraux et Lieber pour rédiger des règles de combat pour la guerre civile. Le document final se composait de 157 articles écrits presque entièrement par Lieber. Les ordonnances établissent des politiques pour, entre autres, le traitement des prisonniers, les échanges et les drapeaux de trêve. Il n'y avait aucun document comme celui-ci dans le monde à l'époque, et d'autres pays ont rapidement adopté le code. Il est devenu la norme pour le droit militaire international, et les Allemands l'ont adopté en 1870. Lieber&# x2019s concepts sont encore très influents aujourd'hui.


Contenu

Développement Modifier

Le Combat Talon a été développé entre décembre 1964 et janvier 1967 par Lockheed Air Services (LAS) à Ontario, Californie, à la suite d'une étude menée par Grand Safari, le bureau de programme de l'USAF qui modifie et entretient des avions de mission spéciale. Deux avions de banc d'essai hautement classifiés (à l'origine numéro de série. 64-0506 et -0507, mais avec tous les numéros "désinfectés" de l'avion), ont été affectés au projet Tranche mince développer un avion de pénétration clandestine à basse altitude pour les opérations des forces spéciales en Asie du Sud-Est. [7] En 1964, Lockheed a reçu l'ordre d'adapter les C-130E après six C-123B Providers modifiés pour la « guerre non conventionnelle » dans le cadre du projet Canard Crochet s'est avérée inadéquate pour le nouveau MACV-SOG. [8] Les modifications sous Tranche mince et son successeur d'août 1966 Chaîne lourde portaient le nom de code Cour de rivetage, [9] et les quatre C-130E sont devenus connus sous le nom de « yards ». [10] Des essais de modification discrète ont été menés par le 1198th Operational Evaluation and Training Squadron, hors de la zone II de Norton AFB à San Bernardino, Californie, à 30 milles à l'est de l'Ontario. [11] [12]

Comme le Tranche mince avions étaient en cours de développement, 14 C-130E ont été achetés pour SOG en 1965 pour une modification similaire. Les premiers avions étaient des C-130E de production sans équipement spécialisé qui ont été produits dans les installations de Lockheed à Marietta, en Géorgie. Trois avions de série par mois ont reçu le système Fulton STARS (alors ARS). [8] En attendant l'équipement ARS, les C-130 ont été transportés à Greenville, au Texas, pour être peints par Ling-Temco-Vought Electrosystems avec une peinture réfléchissante à faible radar qui a ajouté 168 kg (370 lb) à leur poids. Le schéma de velours noir et vert a attiré le surnom de « Blackbirds ». [13] Une fois l'installation terminée, les Blackbirds ont été renvoyés en Ontario pour l'installation de l'ensemble électronique, dont le nom de code est Pince à rivet. L'avion modifié est devenu connu sous le nom de « Clamps » (deux des 14 originaux, 64-0564 et -0565, ont été détournés vers Chaîne lourde en août 1966). [8] Les aéronefs ont collectivement reçu la désignation Serre de combat en 1967. [14]

Le système de récupération surface-air Fulton a été utilisé pour extraire le personnel et les matériaux par voie aérienne. Un gros ballon à l'hélium a soulevé une ligne de levage en nylon dans les airs, qui a été accrochée par un grand joug en forme de ciseaux attaché au nez de l'avion. Le joug a accroché la ligne et a libéré le ballon, tirant la cargaison attachée du sol avec un choc inférieur à celui d'un parachute qui s'ouvre. Une ancre céleste a fixé la ligne et des fils tendus du nez aux deux bords d'extrémité d'aile d'attaque protégeaient les hélices de la ligne lors des tentatives d'accrochage manquées. Les membres d'équipage ont accroché la ligne accrochée alors qu'elle traînait derrière et l'ont attachée au treuil hydraulique, tirant la personne ou la cargaison attachée dans l'avion par la porte cargo arrière.

À la suite d'un décès le 26 avril 1982, à la BFC Lahr, en Allemagne, [15] le système Fulton STARS sur l'avion Clamp a fait l'objet d'un examen minutieux de maintenance et l'utilisation du système pour les micros en direct a été suspendue. Un effort majeur de mise à niveau du système, Projet 46, [16] s'est poursuivie de 1986 à 1989, mais à son terme, l'utilisation du système STARS pour les extractions en direct est restée suspendue. L'équipement Fulton STARS de tous les Combat Talons a été retiré en 1998. [17]

Pince à rivet l'installation a commencé avec quatre C-130 équipés de STARS achevés en mars 1966, suivies d'installations dans huit autres avions en juillet 1966 et janvier 1967. [8] Le Pince à rivets, à l'origine désignés C-130E(I)sp, [8] étaient équipés d'une suite de contre-mesures électroniques et infrarouges (IR) et le SPR2 plus tard du radar multimode AN/APQ-115 TF/TA. Ce radar, adapté du radar Texas Instruments AN/APQ-99 utilisé dans l'avion de reconnaissance photo RF-4C Phantom, comportait des modes radar de suivi/évitement de terrain (TF/TA) et de cartographie, pour lui permettre de fonctionner à basse altitude. la nuit et dans toutes les conditions météorologiques et éviter les concentrations connues de radars ennemis et d'armes anti-aériennes. [18] [19]

À partir de 1970, Texas Instruments et Lockheed Air Service ont travaillé à l'adaptation du système de diffusion aérienne AN/APQ-122 Adverse Weather (AWADS) existant avec des modes de suivi/évitement du terrain pour remplacer l'APQ-115 d'origine, qui a souffert tout au long de sa vie d'un taux de temps moyen entre pannes (MTBF) inacceptablement défavorable. En 1970, ils ont réussi et couplé l'APQ-122 avec le système de navigation inertielle Litton LN-15J (INS). Connu sous le nom de MOD-70, le radar modifié a été installé dans les 12 Talons de combat opérationnels et les quatre Chaîne lourde bancs d'essai entre 1971 et 1973. Le système a connu un tel succès qu'il a continué en service jusqu'à la fin des années 1980. [20] Après l'achèvement du MOD-70, les Combat Talons ont été divisés en trois désignations : C-130E(CT) pour l'avion « Clamp », C-130E(Y) pour le « Yank » (anciennement « Yard »). Talons, et C-130E(S) pour le "Swap". [21] Les désignations Combat Talon I ont été consolidées en 1977 en tant que MC-130 et sont restés sous cette désignation depuis. [22] Le Combat Talon est devenu le Serre de combat I en 1984 avec l'autorisation de la modification de 24 C-130H aux spécifications Combat Talon II. [23]

Les « Yank » Talons ont mené des opérations top secrètes dans le monde entier, sous le nom de projet Combattre Sam, jusqu'à la fin de 1972. [8] Deux des "Clamps" originaux ont été perdus au combat en Asie du Sud-Est et ont été remplacés par deux C-130E (64-0571 et -0572). [18] Ceux-ci sont restés comme Combat Talons jusqu'en 1972, quand Chaîne lourde a été progressivement abandonné et ses quatre avions "Yank" [18] ont été intégrés dans la force de Combat Talon. Les deux originaux Tranche mince avions reçu les numéros de série de deux C-130 détruits, 62-1843 et 63-7785 respectivement, pour dissimuler leurs origines classées. [7] Les remplaçants ont fait retirer leurs modifications et sont retournés aux fonctions de transport aérien, bien que connus sous le nom de « Échanges », ils sont restés disponibles pour une utilisation future de la Serre de Combat. Les deux sont finalement redevenus des Talons de Combat après de nouvelles pertes dans l'inventaire des Talons de Combat.

La capacité d'agir en tant que point de ravitaillement de la zone avancée (FARP) pour les hélicoptères au sol a commencé en 1980 en vue de Opération Eagle Claw (voir ci-dessous), bien qu'un seul système ait pu être installé avant l'exécution de la mission. Le système de ravitaillement se compose de deux réservoirs palettisés de 6 800 L (1 800 gal) (connus sous le nom de réservoirs Benson) montés sur des rails à l'intérieur du Talon qui se raccordent aux pompes de vidange de carburant sous pression du C-130 et ne nécessitent aucun autre équipement. [24]

Une modification majeure entre 1986 et 1994, le MOD-90, a modernisé la capacité et la facilité d'entretien du Talon I pour prolonger sa durée de vie. Les 14 Combat Talon I étaient équipés de radars de navigation améliorés, d'une suite de guerre électronique améliorée et de nouvelles ailes extérieures. [25] En 1995, tous les Combat Talon Is étaient équipés de nacelles de ravitaillement hélicoptère-air. [26] [27]

Opérations en Asie du Sud-Est Modifier

L'avion reçu pour modification en tant que Combat Talons a été affecté en juillet 1965 à la 464th Troop Carrier Wing à la base aérienne de Pope, en Caroline du Nord. En raison d'un manque d'espace de rampe causé par l'accumulation de forces pour le déploiement au Sud-Vietnam, ils ont été temporairement hébergés à Sewart Air Force Base, Tennessee. Le 779e TCS de l'aile a été désigné comme escadron d'entraînement pour les C-130E(I) modifiés, dans le cadre du projet Belvédère, en plus de sa fonction normale de transport aérien. Les membres d'équipage sélectionnés ont reçu une formation d'instructeur dans leurs systèmes respectifs et sont retournés à Pope le 1er mai pour commencer la formation d'équipage de six équipages en vue d'un déploiement au Vietnam dans le cadre du projet Oie errante. [13]

Le Combat Talon I a d'abord vu l'action opérationnelle dans la guerre du Vietnam, à partir du 1er septembre 1966. Les six Oie errante équipages déployés à la base aérienne de Ching Chuan Kang, à Taïwan, et déployés à l'avant à la base aérienne de Nha Trang, au sud du Vietnam. Le déploiement, connu sous le nom de Lance de combat, a précédé le déploiement opérationnel d'autres Serres de combat en Europe (Flèche de combat) et les États-Unis (Couteau de combat).

Lance de combat a été administrativement affecté comme Détachement 1, 314e Escadre de transport de troupes, mais était contrôlé sur le plan opérationnel par MACV-SOG. [28] Le 9 octobre 2009, le Détachement 1, 314th Troop Carrier Wing a reçu la Presidential Unit Citation pour son soutien aux activités MACV-SOG. Chef d'état-major de l'Air Force, le général Norton A. Schwartz a remis le prix à l'unité lors d'une cérémonie à Hurlburt Field, aboutissant à une campagne de six ans par l'ancien Oie errante Richard H. Sell [29] pour obtenir la reconnaissance après que l'unité n'a pas été incluse dans un PUC attribué le 4 avril 2001 à MACV-SOG pour la même période. [30]

Le 15 mars 1968, le détachement est désigné 15th Air Commando Squadron, puis 15th Special Operations Squadron le 1er août 1968, et fait partie de la 14th Special Operations Wing. Au Vietnam, l'avion a été utilisé pour larguer des tracts sur les positions nord-vietnamiennes, et pour insérer et ravitailler des forces spéciales et des unités indigènes en territoire hostile dans toute l'Asie du Sud-Est. Les équipages de Combat Talon opéraient sans escorte à basse altitude et de nuit. [31]

En 1970, douze Combat Talons étaient opérationnels dans trois unités de quatre avions chacune : [32]

    , Base aérienne de Ramstein, Allemagne
  • 15e Escadron d'opérations spéciales, base aérienne de Nha Trang, Vietnam du Sud et
  • Détachement 2, 1st Special Operations Wing, Pope Air Force Base, Caroline du Nord, (rebaptisé 318th SOS en 1971 et 8th SOS en 1974). [33]

Le 15e SOS a été rebaptisé 90e SOS le 23 octobre 1970, [34] a été transféré à la base aérienne de Cam Ranh Bay, [35] puis a été transféré à la base aérienne de Kadena, à Okinawa, en avril 1972 dans le cadre du retrait des forces américaines au Vietnam. . Il a de nouveau été redésigné, devenant le 1er SOS le 15 décembre 1972, et a commencé la transition de la variante « Clamp » à la variante « Yank ». [36]

Kingpin Modifier

Deux Talons de combat ont été employés comme escortes de navigation et pour le contrôle aéroporté pendant Opération Kingpin, la phase opérationnelle de la tentative de sauvetage des prisonniers de guerre du camp de prisonniers de Son Tay au Nord Vietnam le 21 novembre 1970. 64-0523 a été tiré du 15e SOS à Nha Trang [37] et 64-0558 de Det. 2, 1er SOW à Pope AFB. Les aéronefs ont été modifiés à LAS Ontario avec l'installation d'ensembles FL-2B FLIR empruntés au Chaîne lourde pour compenser les difficultés de suivi du terrain créées par les faibles vitesses nécessitées par la force mixte des aéronefs. [38]

24 membres d'équipage principaux et cinq membres d'équipage de réserve, tous Oie errante/Lance de combat vétérans détachés du 7e SOS (Flèche de combat) et 1er SOW (Couteau de combat), a développé des procédures de formation à voilure fixe d'hélicoptère pour des missions de nuit à basse altitude et a été formé conjointement avec des volontaires sélectionnés des forces spéciales à la base aérienne d'Eglin, en Floride. Entre la fin août et le 28 septembre 1970, les équipages du Talon, de l'hélicoptère et de l'A-1 Skyraider, supervisés par le chef de programme Combat Talon, le lieutenant-colonel Benjamin N. Kraljev, ont répété le profil de vol lors de missions de suivi de terrain au-dessus du sud de l'Alabama, volant 368 sorties qui ont totalisé plus de 1 000 heures. [39] Un mois d'entraînement conjoint intensif avec la force de sauvetage des Forces spéciales a suivi dans une réplique du camp de prisonniers.

Début novembre, la force opérationnelle s'est déployée sur la base aérienne royale thaïlandaise de Takhli, en Thaïlande. Les 24 membres de l'équipage principal, un 7e équipage SOS (Cerise 01) sous le commandement du major Irl L. "Leon" Franklin et d'un équipage du 1er SOW (Cerise 02) commandé par le lieutenant-colonel Albert P. "Friday" Blosch, a mené la mission, qui a été exécutée avec succès sans perte de personnel. Cependant, l'opération a échoué lorsqu'il s'est avéré que la prison ne contenait aucun prisonnier. [40]

Développements post-vietnamiens Modifier

En 1974, le programme Combat Talon a été presque démantelé alors que l'Air Force cherchait à inverser l'accent mis au Vietnam sur les opérations spéciales. La 1st Special Operations Wing a été rebaptisée 834th Tactical Composite Wing et ses Combat Talons du 8th SOS sont devenus un atout TAC. Cependant, l'utilisation du 1er SOS "Yank" Talons dans un rôle de surveillance maritime au large de la Corée du Nord en 1975 a ravivé l'intérêt pour le Combat Talon, [41] tout comme le sauvetage d'otages israélien à l'aéroport d'Entebbe. La même année, un Combat Talon de la 1st Special Operations Wing a été déployé en soutien aux forces des Marines américains sur l'île de Koh Tang lors de l'incident de Mayaguez, larguant une seule bombe BLU-82 de 6 800 kg (15 000 lb) pour permettre leur extraction. [42] Cependant, jusqu'en 1978-1979, les forces d'opérations spéciales de l'Air Force étaient toujours ignorées par de nombreux planificateurs d'état-major, qui la considéraient comme une ponction sur les ressources et non comme un catalyseur de force, et voulaient que toute la force Talon soit transférée à l'Air National. Gardien. [43] Au début de 1977, le Combat Talon a été rebaptisé MC-130E par le quartier général de l'armée de l'air pour les trois variantes de l'avion. [22]

En novembre 1979, la force Combat Talon de 14 MC-130E était divisée en trois escadrons, dont les deux premiers étaient déployés opérationnellement, et le troisième à Hurlburt, essentiellement l'escadron d'entraînement de la force : [44]

    , base aérienne de Kadena, Okinawa – (quatre MC-130 Yanks)
  • 7e Escadron d'opérations spéciales, base aérienne de Ramstein, Allemagne - (quatre pinces MC-130) et , Hurlburt Field, Floride - (six pinces MC-130).

Griffe d'aigle Modifier

Après la saisie de l'ambassade des États-Unis à Téhéran, en Iran, le 4 novembre 1979, les opérations d'entraînement pour une mission de sauvetage des 53 otages ont commencé dès le 7 novembre par les équipages de Talon à Kadena AB, et le 26 novembre par les équipages à Hurlburt. [45] À cette époque, seuls sept Combat Talons avaient la capacité de ravitaillement en vol nécessaire à la mission, qui devait être montée à partir d'Égypte ou de Diego Garcia (l'île de Masirah n'est devenue disponible comme base qu'en avril 1980). [46] Tous ont été affectés à l'opération, [44] un plan complexe de deux nuits appelé griffe d'aigle. Les équipages de Talon utilisant des lunettes de vision nocturne ont pratiqué des atterrissages dans le noir pour insérer les opérateurs de la Delta Force et les Rangers de l'armée américaine profondément en Iran, et ont développé plusieurs méthodes pour fournir du carburant supplémentaire aux hélicoptères RH-53D Sea Stallion de la marine américaine choisis pour effectuer les otages secourus. Quatre répétitions transcontinentales, toutes composantes, de deux nuits ont eu lieu entre décembre 1979 et mars 1980, y compris une répétition à grande échelle les 25 et 26 mars qui impliquait tous les éléments du plan final, à l'exception de trois EC-130 choisis pour voler en carburant pour le hélicoptères. [47]

Les quatre Talons (y compris un de rechange) du 1er SOS se sont rendus sur l'île de Masirah au large des côtes d'Oman le 19 avril 1980, pour diriger la phase d'infiltration de la première nuit, tandis que les trois du 8e SOS se sont déployés à Wadi Qena, en Égypte, le 21 avril pour diriger la phase d'exfiltration de Night Two. [48] ​​Pour établir une présence « normale » de C-130 en Égypte, les Talons du 7e SOS (dont aucun n'avait de capacité de ravitaillement en vol) ont effectué des vols réguliers en utilisant les indicatifs d'appel du Military Airlift Command à l'intérieur et à l'extérieur de Wadi Qena entre le 2 janvier et avril 8, 1980. Ils ont également utilisé la déception pour pré-positionner discrètement l'équipement nécessaire, y compris des munitions pour les hélicoptères de combat AC-130, à la base de rassemblement. [49] Les équipages du Talon ont également occupé trois avions EC-130E ABCCC empruntés configurés pour transporter 68 100 L (18 000 gallons américains) de carburéacteur dans six vessies pliables pour le ravitaillement des hélicoptères. [50] Après son retour à Masirah, trois des 8 équipages SOS Night One seraient transportés par avion à Wadi Qena pour mener à bien la mission Night Two. [51]

La première phase de la mission de sauvetage a débuté dans la soirée du 24 avril, dirigée par le Lt Col Robert L. Brenci du 8th SOS à Talon 64-0565, Dragon 1. Le 1er SOS Talons a réussi à sécuriser l'emplacement d'opération avancé ("Desert One") dans le désert iranien, mais la partie hélicoptère de la mission s'est terminée par un désastre. Bien que la mission ait été un échec embarrassant qui a coûté huit vies, sept hélicoptères et un avion EC-130E dans un accident au sol, les MC-130 ont fonctionné presque parfaitement. [52] Planification d'initiatives pour une deuxième tentative de sauvetage, sous le nom de projet Blaireau de miel, a commencé deux semaines après l'échec du raid et s'est poursuivi jusqu'en novembre. Participation de Talon de combat à Blaireau de miel s'élevait en grande partie au développement de tactiques, mais les améliorations de l'ECM comprenaient des distributeurs de paillettes et de fusées éclairantes et de nouveaux récepteurs de menace ALR-69 qui ont amélioré sa capacité de contre-mesures défensives bien au-delà de ce qui existait avant griffe d'aigle.

Fureur urgente Modifier

Cinq Serres de combat du 8e Escadron d'opérations spéciales ont participé à Opération Furie Urgente, l'invasion américaine de la Grenade entre le 25 et le 31 octobre 1983. [53] Contrairement aux opérations précédentes qui impliquaient des mois de planification, d'entraînement et de reconnaissance, le 8e SOS s'est préparé en moins de 72 heures après avoir été alerté. [54] Sa mission était d'insérer les Rangers des 1er et 2e Bataillons de Rangers la nuit pour capturer l'aéroport international de Point Salines, défendu par les troupes cubaines et grenadiennes, dans les premiers instants de l'opération. Les cinq Talons se sont divisés en trois éléments, dont deux à la tête de formations de transports C-130 équipés de bas niveau (SOLL) pour les opérations spéciales. [55]

Dans les nuages ​​à 500 pieds (150 m) au-dessus de la mer et à 20 mi (32 km) à l'ouest de son objectif, le premier Talon (64-0562) a subi une panne complète de son radar APQ-122. La réorganisation des formations de la mission a retardé l'opération de 30 minutes, au cours desquelles les Marines américains ont effectué leur débarquement amphibie. Pour aggraver l'absence de surprise, le département d'État américain, apparemment de bonne foi mais dans un geste diplomatique inepte, a contacté les autorités cubaines et compromis la mission, alertant davantage les défenses, dont une douzaine de canons antiaériens ZU-23-2. Un hélicoptère de combat AC-130 Spectre, chargé d'observer la piste principale à la recherche d'obstructions, l'a signalée bloquée par du matériel de construction et des barricades. Les arrimeurs à bord des Combat Talons entrants les ont reconfigurés pour un parachutage en moins de trente minutes. [56]

Talon 64-0568, volé comme Trotteur 35 par le commandant du 8e SOS, le lieutenant-colonel James L. Hobson [57] et avec le commandant de la vingt-troisième force aérienne, le major-général William J. Mall, Jr., à bord en tant que passager, des équipes de nettoyage de piste abandonnées au combat des bataillons de Rangers sur l'aéroport, bien qu'il ait été visé par un projecteur et sous le feu nourri de l'AAA. Deux hélicoptères de combat Spectre ont supprimé l'AAA afin que les autres Combat Talons et les SOLL C-130 puissent terminer le parachutage des Rangers, les seuls dommages subis par les Talons étant trois coups d'armes légères à 64-0572. [58] Pour ses actions, Hobson a reçu le trophée MacKay en 1984. [59]

Autres opérations de Combat Talon Modifier

Juste pour cause Modifier

Serres pris en charge Opération juste cause, l'invasion du Panama par les États-Unis en décembre 1989 et janvier 1990. [26] Trois MC-130E du 1st Special Operations Wing se sont déployés à Hunter Army Air Field, en Géorgie dans les 48 heures suivant leur alerte, puis ont atterri sur des Rangers du 2nd Battalion 75th Régiment de Rangers sur l'aérodrome militaire de Rio Hato le 18 décembre 1989. L'opération s'est déroulée dans des conditions de panne totale, à l'aide de lunettes de vision nocturne, 35 minutes après l'assaut en parachute d'ouverture. L'un des MC-130 avait un moteur désactivé par un obstacle au sol lors du roulage, puis a effectué un décollage NVG sur trois moteurs sous un feu intense au sol, ce qui a valu à son pilote la Distinguished Flying Cross. Le Talon de tête, le seul MC-130E équipé du système de ravitaillement de chars Benson, est resté sur l'aérodrome en tant que point de ravitaillement et de réarmement de la zone avancée (FARRP) pour les hélicoptères OH-6 de l'armée américaine. [60] Lorsque le général panaméen Manuel Noriega s'est rendu le 3 janvier, il a été immédiatement transporté à la base aérienne de Homestead, en Floride, par un Combat Talon. [61]

Tempête du désert Modifier

L'invasion du Koweït par l'Iraq en 1990 a entraîné le déploiement de quatre Serres de combat et de six équipages du 8e SOS en août 1990 à l'aéroport international King Fahd en Arabie saoudite en tant que composante de Opération Bouclier du Désert. [62] Pendant Opération Tempête du désert, la phase de combat de la guerre du Golfe en janvier et février 1991, le Combat Talon a effectué un tiers de tous les largages aériens pendant la campagne et a participé à des opérations psychologiques, pilotant 15 missions de largage de tracts avant et tout au long de la guerre. [26] Les équipages de Combat Talon ont également mené cinq missions BLU-82B "Daisy Cutter" au cours des deux semaines précédant le début de la campagne au sol, larguant 11 bombes sur des positions irakiennes la nuit à des altitudes comprises entre 16 000 pieds (4 900 m) et 21 000 pieds ( 6 400 m), une fois de concert avec un bombardement par le cuirassé USS Wisconsin. [63]

Deux 7e SOS Talons déployés à la base aérienne d'Incirlik, en Turquie, dans le cadre de Opération Force prouvée. Ils ont soutenu la première mission conjointe de recherche et de sauvetage sur l'Irak, en essayant de récupérer l'équipage de Corvette 03, un F-15E Strike Eagle abattu. Cependant, l'autorisation du gouvernement turc de piloter la mission a été retardée de 24 heures et l'équipage n'a pas été récupéré. [64]

Commandement de la Réserve de l'Armée de l'Air Modifier

Le 6 octobre 1995, l'Air Force a commencé à déplacer la force de Combat Talon I avec le transfert du MC-130E, AF Ser. N° 64-0571, à la 919e Escadre d'opérations spéciales du Commandement de la Réserve de l'Air Force, 711e Escadron d'opérations spéciales, basé à Duke Field (Eglin AFB Auxiliary Field #3), Floride. Le 919th avait déjà piloté l'AC-130A Spectre dans le cadre de la mission d'appui aérien rapproché / hélicoptère de combat, et l'âge croissant de l'avion AC-130A a nécessité leur retraite.

Six avions MC-130E sont allés au 711th SOS au cours de l'année suivante pour la formation de l'équipage, et l'escadron est devenu opérationnel le 1er mars 1997. [65] Le 5 mars 1999, le 8th Special Operations Squadron est devenu le premier escadron de force active à devenir une unité associée à une organisation de la composante de la réserve aérienne, co-localisée avec le 711e SOS, mais sans ses propres avions, pilotant ceux de l'unité de réserve. [66] Dix des Combat Talon Is étaient des aéronefs affectés principalement (PAA), deux ont été affectés à la formation des équipages et deux ont été placés dans un stockage d'aéronefs d'inventaire de secours (BIA). [2]

Un Combat Talon I a été le premier avion à atterrir à l'aéroport international de La Nouvelle-Orléans après l'ouragan Katrina en août 2005. Le 14 juillet 2006, le 8e SOS a effectué sa dernière mission de Combat Talon I et a commencé la conversion en CV-22 Osprey, terminant 41 années de service actif pour le MC-130E Combat Talon I. Bien que retraité de la Force aérienne régulière, le MC-130E est resté en service dans la 919e Escadre d'opérations spéciales de l'Air Force Reserve Command. [67]

Retraite Modifier

Le MC-130E Combat Talon I a été remplacé par le MC-130J Commando II, qui a la capacité d'accomplir des missions plus rapidement et plus efficacement que ses homologues MC-130H Combat Talon II et MC-130P Combat Shadow. La recapitalisation était une priorité déclarée du lieutenant-général Donald C. Wurster, ancien commandant de l'Air Force Special Operations Command. [68] Seuls huit MC-130E étaient encore actifs en 2009, [26] et quatre en 2013. Le 15 avril 2013, les quatre MC-130E ont décollé pour leur dernière mission. [69] Le MC-130E Combat Talon I a finalement été retiré le 25 avril 2013 lors de cérémonies à Duke Field. [70] Trois des aéronefs ont ensuite été transportés vers le 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group à Davis-Monthan AFB, Arizona, tandis que le quatrième aéronef, AF Ser. Le n° 64-0523 (surnommé "Parrain") a été transporté par avion à Cannon AFB, Nouveau-Mexique, le 22 juin 2012, pour une éventuelle exposition à l'aéroparc de cette base. [71] La date de la retraite marquait le 33e anniversaire du Desert One, la mission de libération des otages américains en Iran, dont plusieurs MC-130E faisaient partie. [72]

Développement de Combat Talon II Modifier

Sport crédible Modifier

L'une des mesures envisagées pour une deuxième tentative de sauvetage d'otages en Iran était un projet de développement d'un avion "Super STOL", piloté par les équipages de Combat Talon, qui utiliserait un stade de football près de l'ambassade des États-Unis comme terrain d'atterrissage improvisé. Appelé Sport crédible, le projet a acquis trois transports C-130H d'une unité de transport aérien fin août 1980, un comme banc d'essai et deux pour la mission, et les a rapidement modifiés. [73]

Désignés XFC-130H, les avions étaient équipés de 30 roquettes de manœuvre en cinq sets : huit tirant vers l'avant pour arrêter l'avion, huit vers le bas pour ralentir sa descente, huit vers l'arrière pour l'aide au décollage, quatre sur les ailes pour les stabiliser pendant la transition au décollage, et deux à l'arrière de la queue pour l'empêcher de heurter le sol à cause d'une rotation excessive. Les autres caractéristiques STOL comprenaient une dorsale et deux ailerons ventraux sur le fuselage arrière, des volets à double fente et des ailerons allongés, un nouveau radôme, un crochet de queue pour l'atterrissage à bord d'un porte-avions et l'avionique Combat Talon, y compris un radar TF/TA, un système défensif de contre-mesures et d'un radar Doppler/GPS relié au système de navigation inertielle de l'avion. [74]

Sur les trois avions, un seul a reçu une modification complète. Le programme s'est brusquement terminé lorsque l'un d'entre eux s'est écrasé lors des tests du 29 octobre 1980, des événements internationaux ont rapidement rendu une autre tentative de sauvetage sans objet. [75]

Test et livraison Modifier

L'un des deux survivants Sport crédible cellules, 74-1686, est devenu le YMC-130H banc d'essai pour la prochaine génération de Combat Talons, sous le nom de projet Crédible Sport II. Les essais de la phase I, effectués entre le 24 août et le 11 novembre 1981, ont permis de déceler des défauts de conception dans la cellule et de déterminer que le Sport crédible configuration ne disposait pas des marges de sécurité nécessaires aux opérations en temps de paix. Les tests de la phase II ont commencé le 15 juin 1982, se sont poursuivis jusqu'en octobre 1982 et ont déterminé que la configuration finale du Combat Talon II, avec des améliorations significatives de la conception, de l'avionique et de l'équipement, était prête pour la production.

L'achat initial a été autorisé en 1982 à 12 avions, même si les besoins de combat ont été estimés à plus de 100, mais a été coupé du financement jusqu'en 1984. En 1983, les forces d'opérations spéciales de l'USAF ont été transférées au Military Airlift Command, considéré comme un autre l'USAF de se défaire de son rôle d'opérations spéciales. [76] La création de la 23e Air Force a renforcé cette perception que les SOF représentaient moins de 35% de son personnel et pratiquement aucun de ses quartiers généraux, dominés par la "communauté de sauvetage". [77] Cependant, les mouvements ont supprimé le programme Combat Talon de trois commandes axées sur les combattants à une seule commande où les cycles de promotion étaient plus favorables. [78]

En 1983, MAC a établi un plan directeur de la force d'opérations spéciales qui prévoyait 21 Combat Talon II, dont deux sauvegardes par attrition, avec une capacité opérationnelle initiale au troisième trimestre de 1987 et une livraison complète en 1991. [79] Le premier Combat Talon II, 83 -1212, a été livré en juin 1984, mais une décision antérieure de l'USAF de ne pas l'équiper de la suite radar de navigation du MC-130E a ralenti son développement pendant des années. Entre-temps, l'Initiative 17, qui fait partie de l'accord des « 31 Initiatives » entre l'armée et l'armée de l'air en mai 1984, [80] a été reportée plus tard cette année-là (et finalement tuée) après les objections des membres du Congrès qui la considéraient comme un dessaisissement. du rôle des SOF par l'armée de l'air. [81] En conséquence, l'Air Force a réduit l'achat de nouveaux avions de sauvetage au combat HH-60D Nighthawk de ses demandes budgétaires, retardant davantage le programme Combat Talon II, dont le cockpit en verre et les systèmes avioniques intégrés étaient liés, pour des raisons de coût, à ceux du HH-60D. [59]

Cinq Combat Talon II furent livrés en 1985 mais le problème d'acquisition d'un radar de navigation n'était pas résolu (l'APQ-122 n'était plus en construction). IBM a été engagé pour développer un nouveau radar de suivi/évitement du terrain, qui a ensuite sous-traité la tâche à Emerson Electric Company. Le radar résultant a fonctionné si mal que le Combat Talon II a été presque annulé, mais les défenseurs des opérations spéciales au Congrès ont maintenu le programme en vie. En fin de compte, le radar AN/APQ-170(V)8 a été développé en un système qui a dépassé les spécifications, mais avec un dépassement de coûts important et avec un délai supplémentaire de trois ans pour que le Combat Talon II devienne opérationnel. [82] Les livraisons en 1987, [83] 1988, [84] et 1989 [85] ont porté l'inventaire à 18 appareils, mais tous étaient encore en cours de modification, d'essai ou de stockage à long terme. [86]

Opérations 1993-2000 Modifier

Le premier MC-130H Combat Talon II (87-0024) entièrement opérationnel a été reçu par le 8e SOS le 29 juin 1991, et trois autres ont été livrés au cours de l'été. La cérémonie d'acceptation officielle du Talon II a eu lieu à Hurlburt en octobre, et en décembre 1991, le 8e SOS en était équipé de six. [87] Le Combat Talon II présente une cellule plus solide et des modifications aux portes cargo arrière et arrière. La suite électronique a été améliorée et comprend la navigation du système de positionnement global, des radars spéciaux pour la navigation par mauvais temps et la capacité de lunettes de vision nocturne (NVG). Ces nouvelles technologies permettent au Combat Talon II de voler aussi bas que 250 pieds (76 m) au-dessus du niveau du sol (AGL) par mauvais temps, et d'effectuer des largages aériens plus rapides et plus précis.Le MC-130H Combat Talon II, comme le MC-130E Combat Talon I, peut effectuer une variété de profils de mission, du vol au-dessus de l'eau à mi-hauteur de jour et du parachutage de personnel dirigé par Jumpmaster (JMD) au vol de suivi du terrain par mauvais temps de nuit. en terrain montagneux soutenant le largage aérien et l'aéroterre vers des objectifs secrets et clandestins. L'augmentation de l'automatisation a réduit l'équipage de deux et a permis au Combat Talon II de transporter une palette de fret supplémentaire par rapport au Combat Talon I. La capacité opérationnelle initiale a été atteinte le 30 juin 1993. [88]

Trois MC-130H Combat Talon II du 7e SOS ont été déployés en décembre 1995 pour livrer des forces de maintien de la paix à Tuzla et Sarajevo, Bosnie-Herzégovine, dans le cadre de Opération Joint Endeavour, au cours de laquelle un Talon a été touché par un tir au sol. [89] Le premier déploiement au combat d'un Combat Talon II a eu lieu le 8 avril 1996, pendant Opération Réponse assurée. Des forces d'opérations spéciales ont été déployées au Libéria pour aider à l'évacuation de 2000 civils de l'ambassade américaine lorsque le pays a sombré dans la guerre civile. Cependant, les ordres de combattre larguer une équipe SEAL de 18 hommes au large de Monrovia ont été annulés et la mission a atterri en Sierra Leone. [90] Des circonstances similaires ont amené le Combat Talon II au Zaïre en 1997.

Les déploiements de Talon II pour des exercices conjoints en 1997 comprenaient l'Australie, Guam, l'Indonésie, la Corée du Sud et la Thaïlande. En juillet 1997, trois Talon II déployés en Thaïlande dans le cadre de Opération Bevel Edge, un projet de sauvetage de 1000 citoyens américains piégés à Phnom Penh, au Cambodge, par une éventuelle guerre civile, mais la crise a pris fin lorsque le gouvernement cambodgien a autorisé tous les non-citoyens qui le souhaitaient à partir par avion commercial. [91] Un équipage du 7e SOS Combat Talon II, Whisky 05, a remporté le trophée Mackay pour une mission d'évacuation d'ambassade en République du Congo en juin 1997. L'équipage a secouru trente Américains et vingt-six ressortissants étrangers et a enregistré vingt et une heures de vol. [92]

La pleine capacité opérationnelle du Talon II a été atteinte en février 2000. À cette époque, 24 MC-130H étaient déployés dans quatre escadrons :

  • 15e Escadron d'opérations spéciales, onze à Hurlburt Field, Floride
  • 1er Escadron d'opérations spéciales, cinq à Kadena AB, Okinawa
  • 7e Escadron d'opérations spéciales, cinq à RAF Mildenhall, Royaume-Uni et , trois à Kirtland AFB, Nouveau-Mexique. [2]

Opérations en Asie du Sud-Ouest Modifier

Afghanistan Modifier

Dans la nuit du 19 au 20 octobre 2001, quatre Combat Talon II ont infiltré une force opérationnelle de 199 Rangers du 3e Bataillon du 75e Régiment de Rangers et des équipes tactiques PSYOP à 658 milles à l'intérieur de l'Afghanistan tenu par les talibans. La force est tombée sur Objectif Rhinocéros ( 30°29′12″N 064°31′32″E  /  30.48667°N 64.52556°E  / 30.48667 64.52556 ), un aérodrome inutilisé dans la province de Kandahar 110 mi (180 km) au sud-ouest de Kandahar, pour sécuriser un atterrissage zone comme base d'opérations temporaire pour les unités des forces spéciales menant des raids dans les environs. [93]

Un mois plus tard, deux MC-130H, volant de l'île de Masirah, ont inséré un peloton de l'équipe US Navy SEAL Team Three et quatre véhicules Humvee à moins de dix milles du même aérodrome dans la nuit du 20 au 21 novembre. Le peloton SEAL a été inséré pour établir un poste d'observation sur la piste d'atterrissage, puis assister deux contrôleurs de combat de l'USAF insérés par chute libre militaire dans la préparation d'une zone d'atterrissage pour la 15e unité expéditionnaire de marines. La 15e MEU a atterri à bord d'hélicoptères CH-53 le 25 novembre 2001 et a établi le Camp Rhino, la première base d'opérations avancée en Afghanistan pour les forces américaines. [94]

Les Combat Talon II du 7e SOS, complétés par des équipages des 15e et 550e SOS, ont effectué des missions de largage et de ravitaillement de nuit d'une durée de 13 à 15 heures depuis la base aérienne d'Incirlik, en Turquie, jusqu'aux détachements opérationnels des forces spéciales-Alpha (ODA) en Afghanistan pendant la phase d'ouverture de Opération Liberté immuable en décembre 2001. Opérant en terrain montagneux, ils ont innové une tactique de largage en reproduisant des techniques d'atterrissage à effort maximal pour descendre rapidement de 10 000 pieds (3 000 m) à 500 pieds (150 m) AGL pour assurer des chutes de gravité précises après avoir franchi les hautes crêtes dans les profondeurs vallées. [95]

Irak Modifier

Le 7e SOS, commandé par le lieutenant-colonel Mark B. Alsid et une partie du 352e Groupe d'opérations spéciales, a reçu la citation de l'unité Gallant en 2006 pour les opérations menées au cours de l'opération Iraqi Freedom entre le 12 février et le 12 mai 2003. Le 7e SOS a été chargé de Joint Special Operations Task Force – North, connu sous le nom de Task Force Viking, dont l'objectif était de maintenir 13 divisions de l'armée irakienne le long de la « Ligne verte » dans le nord-est de l'Irak pour empêcher ces divisions de renforcer d'autres opérations irakiennes contre les forces américaines envahissant le Koweït. [96] Basée à l'avant à Constanţa, en Roumanie, sa mission principale était d'infiltrer les 2e et 3e bataillons du 10e groupe de forces spéciales de l'armée et le 3e bataillon du 3e groupe de forces spéciales dans le territoire tenu par les Kurdes en vue de l'opération Northern Delay. . Refusé par la Turquie de voler en Irak depuis son espace aérien, le 7e SOS a transporté les 280 premiers soldats sur un chemin détourné autour de la Turquie jusqu'à une base en Jordanie les 20 et 21 mars 2003. [97] [98] [99]

Le 22 mars, six Combat Talon II (quatre du 7e SOS) ont infiltré 16 ODA, quatre ODB, des éléments de commandement de bataillon et des équipes de contrôle de combat de l'Air Force pour terminer la mission de quinze heures, la plus longue de l'histoire des opérations spéciales américaines. Le profil d'insertion consistait en un vol de nuit à basse altitude de quatre heures et demie à travers l'ouest et le nord de l'Irak jusqu'aux aérodromes de Bashur et de Sulaymaniyah, prenant souvent le feu au sol des défenses aériennes intégrées. [100] Les Talon II, aux limites de poids brut d'urgence, fonctionnaient dans le noir, utilisaient des contre-mesures électroniques et de la paille, volaient aussi bas que 100 pieds (30 m) AGL et transportaient leurs troupes attachées au sol des cales à cargaison. [101] Trois des Talons ont été endommagés au combat, l'un d'eux a été contraint de demander l'autorisation d'atterrir à la base aérienne d'Incirlik. L'opération est devenue connue officieusement sous le nom d'« Opération Ugly Baby ». [97] [98] [99] Le major Jason L. Hanover a été individuellement honoré pour avoir commandé une mission qui a saisi deux pistes d'atterrissage austères pendant l'opération. [102] Après avoir fait atterrir leurs troupes, les Talon II ont ensuite dû revenir à travers les défenses alertées pour récupérer leur point de lancement. [99]

L'autorisation de survol a été accordée par la Turquie le 23 mars et les Combat Talon II ont livré un total de 50 ODA en Irak. Les Talon II ont ensuite réapprovisionné la Force opérationnelle Viking, aidé aux opérations de capture de Kirkouk et de Mossoul, ont transporté des approvisionnements aériens dans des avant-postes éloignés à l'aide d'unités de conteneurs transportables internes (ISU) et ont servi d'éclaireurs pour les missions de transport aérien C-130 conventionnelles. [99]

La série d'avions MC-130P est entrée en service en 1965 pendant la guerre du Vietnam en tant que contrôleurs aéroportés HC-130H CROWN pour localiser les équipages abattus et diriger les opérations de recherche et de sauvetage au combat au-dessus du Vietnam du Nord. Après que l'équipement de ravitaillement a été ajouté à 11 HC-130H, ils sont entrés en service en tant qu'avion de commande et de contrôle SAR HC-130P / ravitaillement en vol d'hélicoptères en novembre 1966. Les Combat Shadows font partie de la force d'opérations spéciales de l'Air Force depuis 1986. En février 1996, La flotte de 28 avions ravitailleurs de l'AFSOC a été rebaptisée MC-130P, alignant la variante avec d'autres avions de mission d'opérations spéciales de la série M. [103] [104]

Combat Shadows a fourni un soutien au ravitaillement en vol au Panama pour les hélicoptères de l'armée et de l'air au cours Opération juste cause. En 1990, quatre Combat Shadows du 9e Escadron d'opérations spéciales déployés à l'aéroport international King Fahd, en Arabie saoudite pour Tempête du désert, et trois du 67e Escadron d'opérations spéciales à la base aérienne de Batman, en Turquie pour Force prouvée. Depuis la guerre du Golfe, le MC-130P a participé à de nombreuses opérations, notamment Veille du Nord et Montre du Sud (Irak), Refuser le vol (Yougoslavie), Restaurer la démocratie et Maintenir la démocratie (Haïti), Force délibérée et Effort commun (Bosnie), Réponse assurée (Libéria), Récupération du gardien (Zaïre), Liberté durable (Afghanistan) et Liberté irakienne. [103]

Le Combat Shadow a effectué des missions de ravitaillement en vol à basse altitude à un ou plusieurs navires pour des hélicoptères d'opérations spéciales effectuant des missions d'infiltration, d'exfiltration et de ravitaillement, avec une capacité de commandement et de contrôle dans des situations limitées. [103] L'accent principal pour Combat Shadows était sur les opérations de nuit utilisant des NVG, pour réduire la probabilité d'acquisition visuelle et d'interception par des menaces aéroportées. [3]

Les deux derniers AFSOC MC-130P ont été retirés le 15 mai 2015. [105] Cependant, quatre avions MC-130P continuent d'être pilotés par la 129th Rescue Wing (129 RQW) de la California Air National Guard. Bien que le MC-130P était ostensiblement un avion AFSOC, les exemplaires encore pilotés par le 129 RQW font partie d'un escadron de sauvetage affecté à une mission de recherche et sauvetage au combat/récupération du personnel (CSAR / PR) et sont donc opérationnellement acquis par l'Air Commandement de combat (ACC) contre AFSOC. [106] [107] Ces avions MC-130P seront éventuellement remplacés par le HC-130J Combat King II. [108]

Le MC-130W Combat Spear, officieusement et facétieusement surnommé le « Combat Wombat », effectuait des missions clandestines ou à faible visibilité dans des zones interdites pour ravitailler en vol les hélicoptères SOF ou pour larguer de petites équipes SOF et des lots de fournitures. [109]

Le premier des 12 MC-130W, AF Ser. N° 87-9286, a été présenté à l'Air Force Special Operations Command le 28 juin 2006. [110] L'avion a été développé pour compléter les forces MC-130 Combat Talon et Combat Shadow comme mesure provisoire après plusieurs accidents d'entraînement et pertes d'urgence. en soutenant la guerre mondiale contre le terrorisme. [111] Le programme a modifié les cellules C-130H-2 de la série de production 1987-1990, acquises auprès d'unités de transport aérien du Commandement de la Réserve de l'Air Force et de la Garde nationale aérienne. L'utilisation de la cellule H-2 a permis l'installation de systèmes SOF déjà configurés pour Combat Talons sans développement coûteux et fastidieux qui serait nécessaire pour les nouveaux avions C-130J de production, réduisant le coût de sortie du Spear à 60 millions de dollars par avion. Les lances de combat, cependant, n'ont pas de capacité de suivi/évitement de terrain. [112]

Un système standard d'avionique des forces spéciales équipe le MC-130W : un système de positionnement global et un système de navigation inertielle entièrement intégrés, un radar météorologique/de navigation couleur AN/APN-241 basse consommation intérieur et extérieur éclairage compatible NVG détection avancée des menaces et contre-mesures automatisées , y compris des contre-mesures infrarouges actives ainsi que des suites de communication améliorées pour les paillettes et les fusées éclairantes, y compris les communications par satellite doubles utilisant la transmission en rafale de données pour rendre le repérage difficile, la capacité de ravitaillement en vol et la capacité d'agir comme un ravitailleur aérien pour les hélicoptères et les avions CV-22 Osprey utilisant le Mk 32B -902E nacelles de ravitaillement. [113]

Les MC-130W ont été affectés au 73e Escadron d'opérations spéciales à la base aérienne de Cannon, au Nouveau-Mexique, les douze étant opérationnels en 2010. -130W a été officiellement surnommé Combat Spear en mai 2007 pour honorer l'héritage historique des Combat Talons au Vietnam. [115]

Lance de dragon MC-130W Modifier

Les exigences opérationnelles des AC-130 vieillissants ont conduit l'Air Force à chercher un remplaçant jusqu'à ce que de nouveaux AC-130J puissent entrer dans la flotte. Une première idée - acquérir et développer un AC-27J « gunship light » - a échoué, donc en mai 2009, l'Air Force a commencé à envisager de convertir les MC-130W en hélicoptères de combat provisoires. [116] Le 17 novembre 2009, un contrat a été attribué à Alliant Techsystems pour produire des munitions de 30 mm pour le Dragon Spear. [117]

En septembre 2010, l'Air Force a attribué un contrat de 61 millions de dollars à L-3 Communications pour donner une capacité d'attaque semblable à un hélicoptère de combat à huit avions de mission spéciale MC-130W Combat Spear. Dans le cadre de l'accord, L-3 a ajouté les kits d'armes, appelés « packages de frappe de précision ». Les MC-130W équipés des armes ont été renommés Lances de dragon. Le Commandement des opérations spéciales de l'Air Force a finalement converti les 12 avions MC-130W en Dragon Spears.

Les Dragon Spears étaient équipés d'un canon Bushmaster II GAU-23/A de 30 mm (une version améliorée du canon MK44 MOD0 de 30 mm), de capteurs, de systèmes de communication [118] et du système de munitions à guidage de précision Gunslinger : un tube de lancement conçu pour tirer jusqu'à 10 GBU-44/B Viper Strike ou AGM-176 Griffin small standoff en succession rapide. [119] [120] Les fonds supplémentaires initiaux du projet de loi d'autorisation de la défense de 2010 visaient l'installation de deux kits en 2010. [121]

Le MC-130W Dragon Spear est passé du concept au vol avec une capacité minimale en moins de 90 jours, et du concept au déploiement en 18 mois. [122] Son succès a valu à son programme le prix William J. Perry et il est devenu le modèle du programme d'hélicoptères de combat AC-130J. [123]

Le premier MC-130W partiellement converti est arrivé en Afghanistan fin 2010. Il a tiré sa première arme un mois après son arrivée, tuant cinq personnes avec un missile Hellfire. En mai 2012, le Dragon Spear a été rebaptisé AC-130W Stinger II. En septembre 2013, 14 avions avaient été convertis en hélicoptères de combat. La conversion a ajouté un ensemble de capteurs composé de caméras vidéo jour/nuit avec capacité de grossissement. [110]


Une histoire du comté de Smith, Texas

Cette thèse donne un aperçu de l'histoire du comté de Smith, au Texas. Les chapitres, selon la table des matières : Topographie et première vie des Indiens Les Cherokees L'expulsion des Cherokees L'exploration et les débuts du comté de Smith Frontière du comté de Smith, 1846-1851 La période Ante-Bellum, 1860-1874 Les chemins de fer et leurs influences , 1870-1900 Politique et société d'après-guerre civile, 1870-1900 et la période industrielle majeure.

Description physique

vi, 249 p. : ill., cartes 28 cm.

Informations sur la création

Le contexte

Cette livre fait partie de la collection intitulée : Texas History Collection et a été fournie par les bibliothèques de l'UNT au portail de l'histoire du Texas, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Il a été visionné 3508 fois, dont 51 le mois dernier. Plus d'informations sur ce livre peuvent être consultées ci-dessous.

Personnes et organisations associées à la création de ce livre ou à son contenu.


Liste des épidémies

C'est un liste des plus grandes épidémies et pandémies connues causée par une maladie infectieuse. Les maladies non transmissibles répandues telles que les maladies cardiovasculaires et le cancer ne sont pas incluses. Une épidémie est la propagation rapide d'une maladie à un grand nombre de personnes dans une population donnée sur une courte période de temps. Par exemple, dans les infections à méningocoques, un taux d'attaque supérieur à 15 cas pour 100 000 personnes pendant deux semaines consécutives est considéré comme une épidémie. [1]

En raison des longues périodes de temps, la première pandémie de peste (6e siècle-8e siècle) et la deuxième pandémie de peste (14e siècle-début 19e siècle) sont illustrées par des épidémies individuelles, telles que la peste de Justinien (première pandémie) et la peste noire. Mort (deuxième pandémie). D'un autre côté, la tuberculose (TB) est devenue épidémique en Europe aux XVIIIe et XIXe siècles, selon un schéma saisonnier, et se poursuit toujours dans le monde. [2] [3] [4] La morbidité et la mortalité de la tuberculose et du VIH/SIDA ont été étroitement liées, connues sous le nom de « syndémie TB/VIH ». [4] [5] Cependant, en raison du manque de sources décrivant les principales épidémies de tuberculose avec des périodes et des nombres de morts définis, elles ne sont actuellement pas incluses dans les listes suivantes.


Événements historiques du 24 avril

1503 Michel-Ange entreprend de sculpter 12 Apôtres pour la Cathédrale de Florence, chacun haut de quatre bras et quart (248,2 cm), à raison d'au moins une statue achevée par an. Il n'en produisit qu'un, de saint Matthieu, et qui resta inachevé.

Victoire en Bataille

1547 Bataille de Muhlberg : les forces catholiques sous l'empereur Charles V battent les princes protestants Jean Frédéric Ier et Philippe Ier de Hesse

    Les batailles entre les troupes espagnoles et les partisans du sultan Suleiman Pacificatie d'Irlande ont attiré le 1er journal publié en continu en Amérique - The Boston News-Letter publié à Boston par John Campbell [1]

Événement de L'intérêt

1793 Le révolutionnaire français Jean-Paul Marat est acquitté par le Tribunal révolutionnaire des accusations portées par les Girondins à Paris

Événement de L'intérêt

Monde Enregistrer

1894 Le cycliste français Henri Desgrange parcourt 100 km en un temps record de 2:39:18

Autour du monde seul dans un bateau de pêche

1895 L'aventurier canado-américain Joshua Slocum s'embarque depuis Boston, dans le Massachusetts, pour un tour du monde en solitaire à bord du « Spray », un sloop à huîtres de 11,2 m [1]

Événement de L'intérêt

1898 La flotte américaine dirigée par le commodore George Dewey navigue de Hong Kong aux Philippines

L'Espagne déclare la guerre aux États-Unis

Guerre hispano-américaine de 1898 : l'Espagne déclare la guerre après avoir rejeté l'ultimatum américain de se retirer de Cuba

Le colonel « Teddy » Roosevelt (au centre, avec des lunettes et un pistolet à étui) avec ses « Rough Riders » après la victoire à la bataille de San Juan Hill.

Événement de L'intérêt

1899 Les Uitlanders britanniques du Transvaal demandent de l'aide à la reine Victoria

    Les Chicago White Stockings gagnent contre les Cleveland Blues lors du 1er match disputé lors du 1er match AL de la Ligue américaine de baseball, Chicago bat les Cleveland Blues 8-2, 3 autres matchs ont plu

Événement de L'intérêt

1904 Le président Loubet de France rend visite au roi Victor Emmanuel III d'Italie et ignore ostensiblement le pape, exacerbant les relations entre la France et l'Église catholique romaine

    Les débuts de cricket de première classe de Sir Jack Hobbs, "The Master" pour Surrey v the "Gentlemen of England" (18 & 88) Les sénateurs exécutent un triple-play & beat Yankees 4-3 Mr & Mme Jacob Murdock est devenu le premier à voyager à travers les États-Unis en voiture, ils quittent LA dans un Packard & arrivent à New York en 32j-5h-25m Harry Hillman et Lawson Robertson courent 100m à 3 pattes en 11 secondes Le mouvement de jeunesse catholique allemand Quickborn forme Skyscraper, le Woolworth Building à New York est ouvert - le plus haut du monde bâtiment à l'époque Une cargaison de 35 000 fusils et 5 millions de cartouches sont débarquées à Larne pour l'Ulster Volunteer Force (UVF, un groupe paramilitaire loyaliste d'Ulster en Irlande du Nord L'armée allemande tire du gaz chloroforme à Ypres (Leper) Les dirigeants de la communauté arménienne à Constantinople (aujourd'hui Istanbul) sont arrêtés par les autorités ottomanes, et beaucoup plus tard tués, marquant le début du génocide arménien des rebelles de Pittsburgh Frank Allen no-hits St Louis Terriers (Ligue fédérale), 2- 0

Proclamation de Pâques de 1916

1916 Le soulèvement de Pâques des républicains irlandais contre l'occupation britannique commence à Dublin

Historique expédition

1916 Ernest Shackleton et cinq hommes de l'expédition impériale transantarctique lancent un canot de sauvetage depuis l'île inhabitée de l'Éléphant dans l'océan Austral pour organiser le sauvetage du navire Endurance piégé dans les glaces

    Le gaucher des Yankees George Mogridge n'a pas touché les Red Sox 2-1 au Fenway Le Congrès américain adopte le Liberty Loan Act, autorisant le Trésor à émettre une souscription publique de 2 milliards d'obligations pour la guerre. Le mandat britannique sur la Palestine entre en vigueur (durée 28 ans) Les troupes polonaises attaquent les premières élections municipales d'Ukraine pour les hommes et les femmes en Belgique

Musique Enregistrement

1945 Miles Davis fait ses débuts d'enregistrement avec le Herbie Fields Orchestra, le choriste "Rubberlegs" Wilson, au Savoy Records Studio, Newark, New Jersey

    11 joueurs nommés au Temple de la renommée du baseball : Tinker, Evers, Chance, Burkett, McCarthy, Waddell, Plank, Walsh, Jack Chesbro, Griffith et McGinnity

Événement de L'intérêt

1946 Le ballet en un acte "Variations symphoniques" chorégraphié par Frederick Ashton avec une musique de César Franck dansé par le Sandler's Wells Ballet fait ses débuts à Covent Garden, Londres

Musique Première

1950 La comédie musicale "Peter Pan" de Leonard Bernstein, avec Jean Arthur et Boris Karloff, s'ouvre à l'Imperial Theatre de New York pour 320 représentations

    République indépendante des Molukkas du Sud déclarée Le président américain Harry Truman nie qu'il y ait des communistes dans le gouvernement américain La Jordanie annexe officiellement la Cisjordanie

Chevalerie

    1er Américain, pilote civil, PR Holden, blessé en Indochine Australie et URSS rompent les relations diplomatiques La chaîne de télévision 35 WSEE à Erie, PA (CBS) commence à diffuser la Conférence de Bandung contre le colonialisme et pour l'autodétermination, met fin aux gaullistes qui perdent les élections en France Chaîne de télévision KFDM 6 à Beaumont, TX (CBS) commence à diffuser la chaîne de télévision KMAU (maintenant KGMV) 3 à Wailuku, HI (CBS) commence à diffuser l'arbitre AL Frank Umont est le premier à porter des lunettes lors d'un match de saison régulière. La 5e manche Lee Walls atteint 3 heures, alors que les Cubs battent les Dodgers 15-2 Ouverture du Netherland Dance Theatre (Rudi of Dantzig & Cut Flier) La chaîne de télévision WICD 15 à Champaign, IL (NBC/ABC) commence à diffuser les 14e Tony Awards : "Miracle Worker" et "Fiorello !" victoire Un violent séisme frappe le sud de la Perse et fait 500 morts Record de 4 tournois du Grand Chelem aujourd'hui

Événement de L'intérêt

1961 JFK accepte "e la responsabilité" suite à la Baie des Cochons

Le naufrage du Vasa

1961 Le navire de guerre suédois du XVIIe siècle Vasa, qui a coulé lors de son voyage inaugural en 1628, est récupéré

    Le 1er Lockheed A-12 est testé en taxi Le Massachusetts Institute of Technology envoie un signal TV par satellite pour la 1ère fois : de la Californie au Massachusetts

Base-ball Enregistrer

1962, le lanceur des Dodgers de LA Sandy Koufax, le 2e en carrière de 18 frappes sur frappe, dans une victoire de 10-2 contre les Cubs à Chicago

Salle des la célébrité

1963 Le meneur du Future Basketball Hall of Fame Bob Cousy joue son dernier match NBA pour Boston alors que les Celtics battent LA Lakers, 112-109 dans le match 6 pour leur 5e NBA C'ship consécutif

    17e championnat NBA : les Boston Celtics battent les LA Lakers, 4 matchs contre 2 les États-Unis effectuent un essai nucléaire sur le site d'essai du Nevada Le Mexique devient signataire du traité sur le droit d'auteur de Buenos Aires "Comedy in Music-Opus 2" se termine à John Golden NYC après 192 représentations Coup d'État militaire sous Donald Reid Cabral en République dominicaine Les Braves d'Atlanta remportent 18 matchs consécutifs à domicile, un record en NL (17 à Milwaukee) 21e championnat NBA : les Philadelphia 76ers battent les SF Warriors, 4 matchs à 2

Événement de L'intérêt

Guerre du Vietnam de 1967 : le général américain William Westmoreland a déclaré lors d'une conférence de presse que l'ennemi avait "obtenu un soutien aux États-Unis, ce qui lui donne l'espoir de pouvoir gagner politiquement ce qu'il ne peut pas gagner militairement".

    ABC Masters Bowling Tournament remporté par Pete Tountas Des étudiants de gauche prennent le contrôle de l'Université de Columbia, NYC L'URSS effectue un essai nucléaire à l'Est du Kazakhstan/Semipalitinsk L'URSS Maurice devient un État membre des Nations Unies. Le maréchal Lin Biao a nommé le successeur désigné de Mao comme seul vice-président de l'armée libanaise du Parti communiste chinois dans la bataille contre les Palestiniens

Événement de L'intérêt

1969 Paul McCartney dit qu'il n'y a pas de vérité dans les rumeurs selon lesquelles il est mort

    Les B-52 américains larguent des bombes de 3 000 tonnes à la frontière cambodgienne La société automobile British Leyland lance l'Austin Maxi à Porto Portugal Des membres loyalistes de l'Ulster Volunteer Force (UVF) et des Ulster Protestant Volunteers (UPV) explosent une bombe sur une canalisation d'eau entre Lough Neagh et Belfast, Irlande du Nord

Base-ball Enregistrer

1978 Angels Nolan Ryan élimine 15 Mariners, 20e fois qu'il en a 15 en jeu


Voir la vidéo: Mobilisation contre le pass sanitaire: lanalyse de Gilles Casanova


Commentaires:

  1. Todd

    Je pense qu'il a tort. Je suis sûr.

  2. Yozshuzilkree

    Rendez-vous sur le site !

  3. Arashisar

    Je pense que des erreurs sont commises. Je suis capable de le prouver. Écrivez-moi dans PM, parlez.

  4. Sani

    A mon avis tu te trompes. Je peux défendre ma position. Écrivez-moi en MP, on s'en occupe.

  5. Tejar

    Je n'ai pas parlé ça.

  6. Llew

    Pour ma part, tu n'as pas raison. Je suis assuré. Je peux défendre la position. Écrivez-moi dans PM, nous parlerons.

  7. Mugar

    Je félicite, quel excellent message.



Écrire un message